Руководители Евросоюза дорулились до того, что даже в самой Европе местных производителей начинают теснить китайцы. Европейские автоконцерны бьют тревогу: вот уже несколько лет, как отрасль оказалась в кризисе, а сейчас пошлины Трампа добивают её окончательно.
Чтобы поддержать американский автопром, Дональд Трамп ввёл пошлины в 25% на импорт автомобилей в США. Удар оказался очень болезненным для европейцев. Продажи автомобилей в Европе и без этого на 25% ниже уровня 2019 г., и западные аналитики уверены, что в ближайшие годы ситуация станет ещё хуже. Заводы закрываются. Немецкий Volkswagen сокращает 35 тыс. рабочих мест. При этом численность персонала сокращается повсюду. Количество работников в Италии уменьшилось с 55 тыс. до 38 тыс. за три года, а во Франции упало на 11 тыс. за пятилетку.
Причины кризиса во многом рукотворные. Сначала ЕС сам устроил «дизельгейт», чтобы спровоцировать переход к электромобилям. Затем отказался продавать свои авто в России. Но пока европейские автопроизводители действовали несогласованно, Китай поддерживал весь производственный цикл электромобилей и занял российский рынок. Словом, европейская автоиндустрия страдает из-за разрыва между политическими решениями и реальной жизнью. В итоге объёмы выпуска автомобилей в ЕС и Великобритании упали с 18, 7 млн в 2017 г. до 14, 16 млн в прошлом году. Сильно пострадала Франция. В 2005 г. её доля в общеевропейском производстве составляла 19, 6%, сейчас – только 9, 1%.
Но самое страшное для ЕС в том, что процесс только начинается. Китайские автоконцерны после закрытия для них американского рынка теперь активно стремятся на европейский. Пока поток китайских авто невелик, но доля рынка растёт: с 2, 4% в 2024 г. до 3, 7% сейчас. Конечно, Европа тоже может поднять пошлины для КНР. Но тогда китайцы в ответ закроют свой рынок. Это окончательно добьёт Германию.