Октябрь отметился целым рядом весомых событий. Во‑первых, это 28 октября – День армейской авиации. В 1948 г. в Серпухове была сформирована первая эскадрилья, оснащённая вертолётами, таким образом на свет появился отдельный род войск. Поздравляем всех, кто выполняет свой долг над полем боя! Во‑вторых, состоялось одно из самых высокопрофессиональных мероприятий – на ВДНХ в павильоне 57 три дня работал Международный форум двигателестроения. И в‑третьих, двигатель ВК‑650, о котором много говорили, но ожидали с некоторыми сомнениями, зная что в Объединённой двигателестроительной корпорации сроки создания новых отечественных газотурбинных стабильно уходят «вправо», наконец полетел. И это открывает реальные перспективы для огромного пласта авиационной техники.
Висит отлично!
Небольшой лимонного цвета вертолёт 15 октября сделал историю – Ми‑34М1 совершил первый полёт, а точнее, висение. Прежде чем летать и испытывать машину в разнообразных режимах, нужно убедиться, что она в принципе способна подняться в воздух. Самолёты сначала «бегают» по взлётно‑посадочной полосе и потом выполняют аккуратный полёт без уборки шасси, а вертолёты «висят». Кто‑то скажет: «Ми‑34, это тот самый, про первый полёт которого писали ещё в 1986 году?» Да, тот самый. Но не тот самый! С совершенно новым сердцем. Сегодня лёгким вертолётам и самолётам отечественных конструкций именно двигатель ВК‑650 открывает дорогу в небо.
Ми‑34 – уникальный советско‑российский долгострой. По классификации НАТО «Отшельник» – как накаркали. Его сделали по заказу ДОСААФ для замены вертолётов Ми‑1 и Ми‑2, поэтому его называют ещё учебно‑спортивным. На стадии проектирования в вертолёт заложили возможность выдерживать перегрузки высшего пилотажа и грубых посадок курсантов, высокую манёвренность и отточенную управляемость. Мотор был поршневой, воронежский М‑14‑В‑26. В 1987 г. он дебютировал во Франции на авиасалоне в Ле Бурже, серийное производство планировали наладить на заводе в Закарпатье. Но СССР развалился, и Ми‑34 начал строиться малой серией на Дальнем Востоке, в Арсеньеве, где сейчас производят, пожалуй, самый востребованный и эффективный боевой вертолёт Ка‑52.
Но тут надо вспомнить 90‑е, когда широко открылась калитка для ввоза зарубежной вертолётной техники. Плюс конкуренты в виде самых доступных в мире американских вертолётов «Робинсон» и «Белл» прорвались на российские просторы и делали всё, чтобы похоронить программу массового выпуска Ми‑34, благо желающих подзаработать на «иномарках» в России было предостаточно. Наши конструкторы и производители вертолётной техники не сдавались, в 2007‑м Ми‑34 даже устроил фурор на чемпионатах европейских стран, команда по вертолётному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых везде заняла призовые места. В 2010‑м появилась версия вертолёта Ми‑34С1 с более современным мотором Воронежского механического завода – М9ФВ мощностью 365 л.с. К слову, сейчас этот завод поршневые авиационные двигатели уже давно не выпускает, то есть в стране на данный момент серийные поршневые авиамоторы в принципе отсутствуют. Конструкторы вертолёта бросились к «партнёрам» с попыткой привязать к Ми‑34 французский турбовальный двигатель Turbomeca Arrius 2F, что в общем‑то позволило бы дать новый шанс удачной машине. Но «Вертолёты России» отказались от этой программы в пользу разработки нового лёгкого вертолёта в партнёрстве с итальянской компанией Agusta Westland. Но в 2012 г. программу Ми‑34 закрыли. Казалось, навсегда. У «Вертолётов России» появился новый фаворит – Инновационная модель лёгкого вертолёта соосной схемы VRT500 кочевала по выставкам с 2017 г., денег в проект вкладывалось всё больше, а летающей «новинки» всё так и не было… Видел этот вертолёт в мае 2018 г. на международной выставке HeliRussia в Москве. Очень симпатичная машина. Есть одно большое НО – когда мы говорим про «Суперджет», что он зависит от зарубежных комплектующих, то это всё же наш, отечественный, самолёт. А VRT500 даже дизайн делало итальянское ателье, специализирующееся на спортивных автомобилях. Начинка, двигатель – всё импортное. И даже планировали собирать за границей. В 2022 г. проект схлопнулся.
Но нет, живительные санкции делают своё дело, работают на отечественное авиастроение! Пошла работа по газотурбинному двигателю ВК‑650 (его мощность – 650 л.с., на чрезвычайном режиме – 750 л.с.), и с базы хранения Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова извлекли второй по счёту опытный Ми‑34С1, оперативно переделали под новую силовую установку. Хорошо, что больше десяти лет хранили, не отправили в утиль! С минимальными изменениями получился современный однодвигательный вертолёт. Понятно, что предстоит большая работа над редуктором, топливной системой, она будет заточена под мощный газотурбинный двигатель, но время есть – ВК‑650 сейчас тоже в процессе доводки. Руководитель Татарстана Рустам Минниханов уже официально объявил о запуске производства Ми‑34М1 на Казанском вертолётном заводе.
ВК‑650
О передаче АО «Вертолёты России» для отработки в составе модернизируемых вертолётов Ка‑226 и «Ансат» первых опытных образцов двигателей ВК‑650В Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) объявила ещё в июне 2024‑го. «Ростех» сообщает, что «Ансат» выйдет на испытания с новыми двигателями до конца года. Разработка ВК‑650В ведётся «ОДК‑Климов» (Санкт‑Петербург) уже длительное время, в последние пару лет заявляется о возможности сертификации ВК‑650В к концу 2024 г. и начале его серийного производства в 2025 году. То, что двигатель будет сертифицирован в 2024‑м, – сомнительно, но в следующем году точно. Вертолёты ждут!
Форум съёжился, но для России он важен
Объединённая двигателестроительная корпорация госкорпорации «Ростех» представила на Международном форуме двигателестроения передовые разработки для отечественной авиационной отрасли. В целом площадь экспозиции по сравнению с прошлыми годами крайне мала. Это понятно – нет наших зарубежных «партнёров». На стенде ОДК – лопатки для двигателя‑демонстратора технологий ПД‑35, которые созданы с применением новых технологий и материалов. Впервые ОДК представляет рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя‑демонстратора технологий ПД‑35, изготовленные с помощью аддитивных технологий. То есть работа над двигателем большой мощности не застыла, идёт. 3D‑печать позволяет изготавливать детали максимально точной формы.
Также на стенде показана лопатка вентилятора из полимерных композитных материалов для ПД‑35. Очень красивое изделие, достойное, пожалуй, Третьяковской галереи. Использование углепластиков способствует снижению массы деталей до 30%. Аддитивные технологии и композиционные материалы входят в число критически важных. Их разработка и внедрение необходимы для создания перспективных авиационных двигателей.
Участников Международного форума двигателестроения встречал полноразмерный макет авиационного двигателя ПД‑14. С удовольствием рассмотрел его конструкцию. Он производится на предприятиях ОДК с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД‑14 является первым российским серийным двигателем пятого поколения. Ему предстоит работать на авиатрассах под крылом авиалайнера МС‑21.