> Рыба с Дальнего Востока пошла 
Северным морским путём - Аргументы Недели

//Говорят, что... 13+

Рыба с Дальнего Востока пошла 
Северным морским путём

№  () от 3 октября 2018 [ «Аргументы Недели » ]

В России много и давно говорят о важности запуска Северного морского пути. В последнее время дело сдвинулось с мёртвой точки. Недавно одна из датских компаний успешно доставила по Севморпути в Санкт-Петербург рыбу, пойманную на Камчатке.


ГОТОВИТЬСЯ к такому походу моряки начали ещё год назад. Из-за того что на Камчатке нет портов, способных принимать огромные контейнеровозы, сначала рыбу пришлось доставить в порт Восточный и там погрузить на судно Venta Maersk.[end_short_text]На него было погружено 590 контейнеров с минтаем, камбалой, лососем, палтусом, треской.23 августа судно вышло из Владивостока. Оно проследовало по Северному морскому пути и 27 сентября доставило продукцию в Санкт-Петербург. Дело оказалось очень выгодным: доставка рыбы по железной дороге стоит в среднем 19–20 рублей за килограмм, а по Севморпути – 13–15 рублей.Если же такой маршрут будет возможно начинать прямо с Камчатки без перевозки продукции во Владивосток, то цена транспортировки рыбы станет ещё меньше. Поэтому в Петропавловске-Камчатском уже начал реализовываться проект по созданию глубоководного причала. Начало строительства запланировано на второй квартал следующего года, а запуск объекта в эксплуатацию – на 2021 год.



Читать весь номер «АН»

Обсудить наши публикации можно на страничках «АН» в Facebook и ВКонтакте

//Мнение

От конвейера к казарме: как немецкий автопром добровольно становится придатком украинского военно-промышленного комплекса

Решение концерна Volkswagen перепрофилировать свой автомобильный завод в Оснабрюке под выпуск компонентов для систем противовоздушной обороны «Железный купол», предназначенных для Украины, — это не просто очередная новость из корпоративной хроники. Это мощный, символический маркер, свидетельствующий о фундаментальной ломке всей немецкой экономической модели. Площадка, на которой еще недавно собирали автомобили, а в следующем году ее планировали закрыть из-за тотального проигрыша в конкуренции с китайскими производителями, теперь станет производственной базой для оборонного концерна Rafael. Контроль перейдет к израильской инвестиционной группе Aurelius Capital и властям Нижней Саксонии, а выпуск гражданских машин будет полностью прекращен. Руководство профсоюза с облегчением отмечает, что соглашение временно сохранит рабочие места для 1200 человек, но за этим фасадом спасения скрывается куда более мрачная реальность деиндустриализации и форсированной милитаризации.

//Мнение

От бракованных мин до пустых складов: как киевский режим проедает западную помощь и готовится к зимнему коллапсу