Кому он нужен, этот дизель?

 Недавно прошедшие Женевский и Детройтский автосалоны показали - автомир ищет альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания. Водород и этиловый спирт, производные рапсового масла. А у нас - страны, добывающей и перерабатывающей нефть, - вопрос дефицита традиционных видов топлива пока не стоит. Более того, отечественный автопром, как и автомобилисты в целом, до сих пор не решил, нужен ли ему дизель на легковом автомобиле? В России своего легкового дизельного мотора пока нет.

 В ЕВРОПЕ все понятно - на дизельные машины и налог поменьше, и экономия для кошелька на автомобильных заправках существенная.

 Уже и топ-модели ряда ведущих автопроизводителей оснащаются не бензиновыми, а дизельными моторами. Самая быстрая, с претензией на спортивность «Шкода Фабиа РС» имеет турбодизель объемом 1,9 литра. У люксового внедорожника «Фольксваген-туарег» под капотом пятилитровый 10-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 313 л.с. Его «брат» с самым мощным бензиновым мотором проигрывает ему всего три лошадиные силы, но крутящий момент, тяга у дизельного больше почти в два раза. Как говорят водители - «паровозная». А расход меньше процентов на 20!

 Чтобы совсем развеять устоявшийся стереотип о том, что дизельные двигатели - только для тракторов и тягачей, следует отметить, что последним победителем легендарной гонки 24 часа Ле-Мана стал дизельный прототип «ауди Р10».

 По сравнению с бензином дизтопливо более экологично, его существенно меньший расход позволяет при равных пробегах реже заглядывать на АЗС. Но вот беда - качество отечественной солярки таково, что солидные производители (за редким исключением) автомобили с современными высокотехнологичными дизельными двигателями на российский рынок не поставляют.

 К тому же только в прошлом году на бензоколонках крупных компаний, типа ТНК-ВР или ЛУКОЙЛа, появилось дизтопливо, которое можно без страха заливать в баки иномарок. Почему без страха? Потому, что дизтопливо, соответствующее нормам Евро-2, почти не содержит критичных для агрегатов двигателя автомобиля примесей: серы, смол и т.д. Правда, стоит оно не намного дешевле бензина, потому и отсутствуют стимулы пересесть на дизель.

 А если в двигатель современного дизельного «мерседеса» или «ауди» попадет обычная российская «соляра», какую безболезненно переваривают разве что КамАЗы и тракторы «Беларусь», дорогостоящий ремонт практически неизбежен. По сравнению с бензиновыми собратьями дизельные моторы испытывают значительно более высокие нагрузки (степень сжатия в них как минимум вдвое превышает показатели для бензиновых движков). Топливный насос высокого давления (стоит он для иномарок от 30 тыс. руб.), форсунки, также агрегаты сложные и дорогие, не терпят панибратского отношения владельца. На морозе летнее дизтопливо загустевает, забивает фильтры, топливопроводы.

 Российскому потребителю надо понять - что он хочет от машины? Если человек в день проезжает десяток километров - он и без дизеля обойдется. А вот тем, кто наматывает за рулем сотни и тысячи верст, дизельный мотор предпочтительней. У дизеля и ресурс выше, и при больших пробегах экономия в цене на топливо даст себя знать. Если в стране наладят выпуск легковушек с отечественными дизельными двигателями, ездить на солярке станет выгоднее.