Генеральная прокуратура хорошо потрясла Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), которую возглавляет непотопляемый Михаил Погосян. Фрагментарно документ по результатам прокурорской проверки «исполнения законодательства в ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (далее – ОАО «ОАК») за 2013 год» уже опубликован, так сказать, протёк в печать. И президент страны с ним ознакомлен.
ОАК – ростовщик и рэкетир в одном лице
Для Романа Гусарова, главного редактора отраслевого портала АВИА.РУ, как и для редакции «Аргументов недели», результаты проверок в ОАК не новость, а лишь подтверждение того, о чём мы говорили и писали долгие годы:
– Погосян на 10 лет остановил развитие всех проектов в авиастроении, а деньги аккумулировал на одном «Суперджете». Обещал завалить самолётами – и не сделал. Как результат, мы ввезли на три сотни иномарок больше, чем должны были, если бы он выполнил свои обещания. Ни ОАО «Туполев», ни завод «Авиастар-СП», ни ВАСО самостоятельно строить и продавать самолёты не имеют права. Вся административная машина ОАК задействована на втюхивание лишь одного самолёта – «Суперджета». Но даже при всех сверхусилиях результат слабенький. И наоборот, ОАК делает всё возможное, чтобы не продать ни одного Ту-204СМ.
Следует добавить, одно дело – когда глава ОАК совершает стратегическую ошибку, вложившись в малоперспективный проект, раздув его до вселенских размеров, другое – когда «ошибку» сопровождает вал финансовых махинаций. «В ходе проверки возбуждено 17 уголовных дел, кроме того, организовано 12 процессуальных проверок… В Генеральной прокуратуре Российской Федерации продолжается работа по декриминализации ОАО «ОАК» и других предприятий оборонно-промышленного комплекса».
Забавно читать опровержение пресс-службы ОАК, что «корпорация не располагает сведениями об уголовных делах, возбуждённых в отношении ОАО «ОАК» или её должностных лиц. Вместе с тем есть расследования, ведущиеся по инициативе самой корпорации, а также в отношении третьих лиц и организаций, не имеющих к ОАО «ОАК» и её должностным лицам никакого отношения». Интересно, ОАО «Ил» для ОАК уже стало «третьим лицом»? Нет. Тогда читаем: «По решению руководства ОАО «Ил», производственные мощности ОАО «Ил» стоимостью более 6,3 млрд. руб. в 2008 г. переданы ЗАО «Ил-ресурс», и предприятие вынуждено арендовать принадлежавшее ему ранее имущество по рыночным ценам. Задолженность по аренде на момент проверки составила почти 700 млн. рублей. По данному факту организована процессуальная проверка».
Авиапредприятиям, входящим в ОАК, средства полученные корпорацией из госбюджета (50 млрд. руб.), на безвозмездной основе передавались под 14,5% годовых. А у тех, кто заработал на военной тематике, корпорация забирала оброк в виде беспроцентных займов (2,2 млрд. руб.). ОАК не забывала получать с полуживых предприятий и дивиденды (4 млрд. руб.), заодно размещая «свободные» средства на депозитах в коммерческих банках. В это же время «дочерние и зависимые общества», чтобы с грехом пополам построить самолёты и выполнить госзаказ, шли на поклон к банкирам. В итоге функционерам в ОАК жилось очень сытно: «Полученные за счёт дочерних и зависимых обществ доходы позволяли повышать заработную плату работникам корпорации, которая в 2012 г. в четыре раза превышала заработную плату работников предприятий, занятых строительством и ремонтом самолётов (137 и 30 тыс. руб. соответственно)».Замечу, прокурорские ошиблись – не в 4, а в 4,5 раза.
«Несмотря на принятые в 2009 г. беспрецедентные меры государственной поддержки в размере 70,5 млрд. руб., предназначенных для реструктуризации имеющейся задолженности, финансовое состояние большинства входящих в корпорацию компаний ухудшилось. Совокупный долг корпорации увеличился почти на 100 млрд. руб. и на момент проверки составлял более 260 млрд. рублей. Стоимость активов дочерних и зависимых обществ заметно снизилась, что привело к уменьшению уставного капитала корпорации на 30,7 млрд. рублей».Вот дела! В ОАК, оказывается, об этом не ведают: «Под руководством ОАО «ОАК» развитие отрасли осуществляется темпами, опережающими рост российской экономики».
Результат деятельности ОАК
«При нынешнем отставании является явно недостижимой задача по поставке на внешний рынок до 2015 г. более 300 самолётов SSJ-100 (за 2011–2012 гг. вместо запланированных 38 построено 17)».
Погосян, явление третье
Есть отец М.А. Погосян – президент ОАК. Есть сын А.М. Погосян – в 27 лет занял пост старшего вице-президента ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» по экономике и финансам. И вот на сцене в отчёте Генпрокуратуры появился ещё один Погосян: «В ходе проверки строящейся в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 20.02.2008 №217 «О национальном центре авиастроения» штаб-квартиры корпорации в деятельности генерального подрядчика – ЗАО «Евро Хоум Билдинг» – выявлены признаки хищения 314 млн. рублей. Указанные средства в 2012–2013 гг. перечислены ЗАО «Абсолютстрой», руководителем которого является Погосян Д.А., за строительные работы, выполненные другой организацией. Общество обладает признаками «фирмы-однодневки», и, по информации Росфинмониторинга, значительная часть полученных ею средств направлена в «теневой» оборот, иностранным компаниям, а также обналичена».
Видимо, Д.А. Погосян и есть одно из тех самых «третьих лиц», за которых ОАК отвечать не желает. Перефразирую одну из знаменитых эпиграмм Валентина Гафта: «Россия! Чуешь страшный зуд? Три Погосяна по тебе ползут…»
Ласковый телёнок
Ласковый телёнок двух маток сосёт, а бодливому и одна не даётся – это как раз про ОАК и Погосяна. И у нас есть кое-что для Генпрокуратуры РФ. Пусть прокуроры и следователи присмотрятся к стоимости госконтрактов с ОАК на авиационную технику. А точнее, к суммам, которые фигурируют как отпускные за самолёт для государственных заказчиков, и теми, которые получают от ОАК, головной «конторы», непосредственные производители машин. Они поставлены в условия своего рода субподрядчиков, а не полноценных подразделений корпорации. На Ил-96 для Специального лётного отряда (СЛО) Погосян и компания имеют до 30% навара. Итак, сравниваем цены.
По договору с ОАК Воронежский авиазавод (ВАСО) должен до 31.12.2015 построить Ил-96 №022 за 3 млрд. 650 млн. рублей. А в реестре госконтрактов за этот же лайнер ОАК получит 5,2 млрд. рублей. Разница – 1 млрд. 550 млн. руб., или 30% от суммы госконтракта.
Понятно теперь, почему ОАК совершенно не интересны Ан-148 – в силу того, что в основе производства этих лайнеров лежат межгосударственные соглашения, урвать крупный куш «детишкам на молочишко» не получается. «Всего-то» цивилизованные 6% комиссионных. Возможно, поэтому воронежский авиазавод в этом году построит только шесть самолётов Ан-148 по заказу госструктур. К слову, для завода, который в конце 70-х ударными темпами освоил невиданный в стране широкофюзеляжный Ил-86 на 350 пассажиров и выпускал по 10 гигантов в год, Ан-148 – самолёт крошечный, рассчитан максимум на 85 пассажиров. Частники (авиакомпании), желающие купить и летать на Ан-148, нагло отсылаются куда подальше. То есть ОАК продолжает реализацию старой политики – отечественных самолётов (кроме условно отечественного «Суперджета») нет и не будет, летайте на чём хотите.
Почти 10 лет назад экс-гендиректор «Аэрофлота» В. Окулов заявлял следующее:
– Если авиакомпания пересадит своих пассажиров на А320, «Боинг-737», то она никогда не вернётся из экономической целесообразности к отечественной технике.
Что мы сейчас и видим. Роман Гусаров предположил:
– МС-21 раньше 2019 года не будет. За это время можно было бы продать штук 20 Ту-204СМ, а лет через 10–15 поменять их на новые МС-21 с дисконтом. А так купят сейчас авиакомпании новые иномарки, и им лет 20 никакие МС‑21 не будут нужны. Одного не могу понять – если не собирались их строить, зачем тратили деньги на разработку и сертификацию?
Это тоже подсказочка для Генпрокуратуры. Впрочем, скорее всего, и на этот раз прокурорские «зубы» Погосяна не достанут. В России это означает одно – непробиваемую «крышу».