1 июня – Международный день защиты детей. В этот день он затмевает все остальные праздники. В первый день лета отмечается также и День военно‑транспортной авиации Российской Федерации. 95 лет назад в Ленинградском военном округе был создан опытный воздушно‑десантный отряд. Именно эта дата считается днём рождения ВТА: авиационная часть сформированного подразделения стала прообразом современной военно‑транспортной авиации. Лётчики тяжелобомбардировочной эскадрильи на 12 самолётах ТБ-1 и корпусного авиаотряда на десяти многоцелевых одномоторных бипланах Р-5 выполняли задачи по доставке десантных подразделений, а также по перевозке вооружения, продовольствия и материально‑технических средств. Данный отряд стал также первой в мире воздушно-десантной боевой единицей. Экипажи транспортников – самые летающие в Военно-воздушных силах в мирное время и совершенно незаменимые в военное. Поздравляем!
Военные грузовики – первые
Первый отряд отработал способы воздушного десантирования, переброски личного состава и техники. Сначала посадочный способ, когда самолёт приземляется и высаживает десант, а по мере освоения личным составом парашютов – воздушный. В отряд входили стрелковая рота, сапёрный взвод, взвод связи, автомобилисты. На вооружении имелись две 76‑мм динамореактивные пушки ДРП, четыре гранатомёта, четыре станковых и 14 ручных пулемётов, две танкетки Т‑27, три лёгкие бронемашины, 10 грузовиков, 16 легковых автомобилей, четыре мотоцикла и даже один велосипед. И всё это добро, вместе с боеприпасами и бойцами, надо было научиться транспортировать по воздуху.
Когда на вооружение поступили тяжёлые четырёхмоторные самолёты ТБ‑3, способные взять на борт 35 солдат с полной экипировкой, были проведены масштабные эксперименты по переброске бронетехники и высадке парашютно‑десантных подразделений РККА. Воздушное десантирование активно пропагандировалось по всей стране, в парках устанавливали парашютные вышки, где каждый желающий мог попробовать безопасно испытать себя.
В годы Великой Отечественной войны транспортная авиация сыграла колоссальную роль в снабжении войск, эвакуации раненых и поддержке партизанских соединений. Осуществляли десантирование разведгрупп далеко за линию фронта. За годы войны лётчики ВТА выполнили свыше 1, 7 млн самолёто‑вылетов – почти треть от общего числа боевых вылетов советской авиации.
После войны ВТА получила статус самостоятельного рода авиации и начала переход на специализированные, в том числе тяжёлые и сверхтяжёлые, транспортные самолёты.
Сегодня, конечно, задача выброски массовых десантов ушла на второй план – противовоздушная оборона вышла на такой уровень, что десантирование бойцов ВДВ парашютным способом в район боевых действий выглядит самоубийственно, в том числе для самолётов и экипажей. Но за ВТА помимо воздушного десантирования закреплён широчайший спектр задач: от переброски войск и техники до гуманитарных миссий и ликвидации последствий стихийных бедствий. Пика своего могущества ВТА достигла в 1980‑е годы, когда в её составе насчитывалось более 400 самолётов, – могла перебрасывать из региона в регион страны дивизии ВДВ.
В разные годы её основу составляли военно‑транспортные Ил‑12Д, Ил‑14Т, Ан‑12, Ан‑26, Ан‑22 «Антей» и Ан‑124 «Руслан».
Однако настоящим символом современной Военно‑транспортной авиации стал легендарный Ил‑76, который уже более полувека остаётся главным самолётом ВТА. Перенос производства этого бестселлера ильюшинской фирмы из Ташкента в Ульяновск шёл тяжело, со скрипом. Одним из главных отличий нового «семьдесят шестого» является более мощный двигатель ПС‑90А‑76 разработки Объединённой двигателестроительной корпорации «Ростеха». Транспортник способен эффективно выполнять поставленные задачи на новом уровне. Производство Ил‑76МД‑90А организовано на заводе «Авиастар», филиале ПАО «Ил» Объединённой авиастроительной корпорации «Ростеха». Ил‑76МД‑90А выпускается в кооперации с российскими разработчиками и поставщиками авиационного оборудования.
Но в 2025‑м авиазавод сдал уже семь самолётов, в планах 2027 года выйти на 12 бортов, а потом строить по 18 Ил‑76МД‑90А в год. То есть ВТА без тяжёлых транспортников точно не останется. Завод «Авиастар» наращивает мускулы, заявляется, что численность работников скоро достигнет 20 тыс. человек. В авиастроении доля ручного труда всегда и везде, во всех странах, очень высока.
Сверхтяжёлые, средние, лёгкие…
Много говорят о сверхтяжёлом сменщике Ан‑124 «Руслан» – самолёте Ил‑100 «Слон». Но одно дело говорить, а другое – работать. Конструкторы пока только рассмотрели привязку к проекту двигателей большой мощности ПД‑26. В силу того что эта силовая установка тоже пока проект, говорить о перспективах «Слона» рано. Он, Ил‑100, однозначно нужен, это не гигантомания. «Русланы» не вечны, сверхтяжёлые машины, способные взять на борт до 150 тонн груза и перенести его на межконтинентальную дальность, с учётом размеров нашей страны – реальная потребность. Такие самолёты востребованы не в сотнях единиц, но в десятках однозначно.
А со средним военно‑транспортным Ан‑12, точнее его заменой, тоже не всё понятно. Средний самолёт ВТА очень нужен – не гонять же по стране полупустыми огромные Ил‑76, способные поднять грузы до 60 тонн. Существует проект Ил‑276, который известен в авиационных кругах очень давно, под разными названиями, в том числе как совместный российско‑индийский. Но Индия из него вышла, а про постройку опытного образца пока ничего не слышно.
А теперь про лёгкий самолёт‑грузовик для ВТА. Сейчас это Ан‑26. Прототип Ан‑26 впервые подняли в небо в 1969 году и до 1986 года построили на киевском заводе 1398 единиц. То есть самому «юному» Ан‑26 40 лет. Самолёт грузоподъёмностью 5, 5 тонны оказался очень востребован, способен летать с грунта. Он летает не только в странах бывшего СССР, но его хорошо знают и на других континентах. Повторить этот самолёт, увы, невозможно – у него украинские корни.
Первая попытка заменить старичков Ан‑26 в ВТА провалилась. Единственный опытный образец Ил‑112В, который должен был заменить антоновскую машину, аналогичной грузоподъёмности, потерпел в 2021 году катастрофу под Кубинкой. Экипаж лётчиков‑испытателей погиб. Источники «АН» утверждают – всему виной высокотемпературный «титановый» пожар в двигателе ТВ7‑117СТ, который моментально нарушил систему управления самолётом. Сейчас разработчики двигателя эту угрозу устранили. Потом заговорили про Ил‑212, но уже с двигателями ПД‑8. Но это будет уже совсем другая машина, другой грузоподъёмности – в разы большей. И когда она будет – вопрос…
И тут появляется новость про «военный разворот» проекта регионального турбовинтового самолёта ТВРС‑44 «Ладога», который должен был заменить на внутренних линиях Ан‑24, Ан‑26 и Як‑40, – он приостановлен в своём гражданском виде. Главный конструктор транспортных самолётов Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков заявил об этом на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, организованной РООСПОЛ под эгидой Росавиации. По его словам, всю машину вместе с научно‑техническим заделом решено передать под крыло Минобороны: «Проект ТВРС‑44 «Ладога» приостановлен. Самолёт и весь научно‑технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолёта ТВРС‑44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны», – заявил Меренков. Несмотря на смену заказчика, лётные планы сохраняются. «Первый полёт нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолёт достроить и поднять в 2026 году», – уточнил главный конструктор. Базовая вместимость машины – 44 пассажира. Ранее в Росавиации говорили, что начало испытаний запланировано на четвёртый квартал 2026 года, а сертификация ожидается в 2029‑м. Имелись и коммерческие договорённости: в 2024 году УЗГА и дальневосточная авиакомпания «Аврора» подписали рамочное соглашение о поставках 15 ТВРС, а годом ранее с «Красавиа» было заключено соглашение о намерениях на 20 машин.
Так что есть версия, что ТВРС‑44 предстоит переквалифицироваться в «рабочую лошадку» ВТА, а гражданским авиакомпаниям останется «драться» за региональный лайнер Ил‑114‑300, который вот‑вот выйдет в серийном исполнении. Или гражданским авиаторам придётся идти на поклон к зарубежным авиастроителям – 60% территории страны доступно только по воздуху.