Введение платы за въезд в центральные районы Санкт-Петербурга технически возможно, однако его реализация упирается в системные проблемы транспортной инфраструктуры.
Спикер Законодательного собрания Северной столицы Александр Бельский допустил, что Петербург может стать пилотным городом для внедрения платного въезда в центр в силу своих географических особенностей. Он пояснил, что островное положение и четкие естественные границы делают город удобным кандидатом для такого эксперимента.
Во многих городах, таких как Стокгольм, Лондон, Осло и Сингапур, применяется практика платного въезда в центр, который часто совмещен с платной парковкой. Однако специалист СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движения» Дмитрий Попов отметил, что данные меры относятся к разным системам регулирования.
Парковки помогают управлять трафиком на подходах к центру города, а платный въезд направлен на сокращение транзита в самом центре. Попов предупредил, что одновременное использование обоих методов может привести к судебным искам от водителей, которые могут посчитать это двойным налогообложением за одно и то же действие.
По словам Попова, основным препятствием остается законодательное требование предоставить бесплатную альтернативу платной дороге. В условиях Петербурга такой альтернативы в виде городской кольцевой автодороги не существует.
Эксперт заявил, что первоочередной задачей является полномасштабное внедрение и анализ эффективности зонированных платных парковок с дифференцированными тарифами, а также ожидание ввода в строй Широтной магистрали. По его мнению, рассматривать более радикальные меры можно будет лишь после этого.
С технической точки зрения реализация проекта не составит труда. Как отметил главный инженер проектов компании «Лабград» Илья Резников, система будет работать бесконтактно с помощью камер и транспондеров по аналогии с первым участком Широтной магистрали, без строительства пунктов оплаты. Он подчеркнул, что цель подобных мер заключается не в извлечении дохода, а в комплексном регулировании транспортных потоков.
Ключевой задачей является повышение мобильности всех групп пользователей: обеспечение скорости и надежности работы общественного транспорта, включая трамваи и автобусы, создание комфортных условий для пешеходов и велосипедистов, а также оптимизация дорожного движения в целом. По его словам, работа в этом направлении уже ведется.