На российских дорогах может снова появиться "Ока". Минпромторг поддерживает идею о возрождении бренда и готов оперативно рассмотреть идею. Опрошенные СМИ автоэксперты полагают, что спрос на городские малолитражные авто в мире и в РФ остаётся высоким. Машины очень хороши в решении всяческих бытовых вопросов. Проблема только в оплате транспортного налога, страховании и топлива.
Но всё же сегмент доступных городских "малолитражек" в России сейчас практически пуст. По данным "Автостат", в 2018-м он занимал только 0.3% российского авторынка, в 2021-м - уже 0.1%. "Daewoo Matiz уже не производится, - отмечает автоэксперт Кисенков, - Chevrolet Spark официально не поставляется после ухода GM с российского рынка. Ravon R2 - тот же самый "спарк", только в другом обличии, а сборка находится в Узбекистане, что может быть конкурентом в цене". Обозреватель приводит ещё ряд автомобилей, среди которых есть японские. По словам Кисенкова, список большой, но всех их мало покупали, потому что поддержки со стороны государства не было никакой, как это было с "Окой" в советскую эпоху.
Эксперты отметили, что желающих приобрести "Оку" будет немало. Авто могут воспользоваться, как обычные городские обыватели, так и жители регионов, где плохо с транспортом. Но наибольшей популярностью она будет пользоваться у дельцов малого и среднего бизнеса. При небольших габаритах машина обладала высокой проходимостью и хорошей грузоподъёмностью, около 300 кг. "Маленький вес, небольшой мотор с низким потреблением топлива снизит транспортные издержки, - говорят аналитики, - это позволит снизить расходы на доставку, что приведёт к росту рынка доставок, а также его развитию за счёт увеличения рентабельности бизнеса". Наиболее перспективным экспертам видится использование "Оки" в каршеринге и доставке.
Но что по цене? Автоэксперт Кисенков отмечает, что если бренду удастся достичь минимальной стоимости в 1 млн рублей, а при господдержке - в 700-800 тысяч, то в таком случае, можно смело говорить о доступности машины для всех категорий граждан. Другие аналитики заявляют, что нужна господдержка и цена комплектации примерно от 800 тысяч до 1.65 млн рублей. Главным преимуществом отечественных машин всегда была низкая цена. Посему производителям нужно постараться сохранить это преимущество.
Также стоимость возрождённой "Оки" будет зависеть от платформы для производства. Но по мнению аналитиков рынка, особого выбора здесь нет. По мнению независимого эксперта Алексея Тузова, если базой станет китайская сборка, как у "Москвича", то ценник будет выше, а вот доверие россиян - ниже. "Если говорить о том, чтобы создать полноценного конкурента для Daewoo Matiz, на организацию производства полного цикла (от технологии до промсборки) уйдёт от 6 до 8 лет, - заявляет господин Тузов, - и понадобится несколько миллиардов долларов".