> Андрей Бочкарев рассказал о ходе работ по проходке тоннелей на Востоке БКЛ метро - Аргументы Недели

//Общество 13+

Андрей Бочкарев рассказал о ходе работ по проходке тоннелей на Востоке БКЛ метро

18 ноября 2021, 11:59 [ «Аргументы Недели» ]

Фото: Бочкарев А.Ю. Пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы

Левый перегонный тоннель между переходной камерой у строящейся станции «Кленовый бульвар» и станцией «Каширская» на восточном участке Большой кольцевой линии (БКЛ) метро пройден на 60%. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы Андрей Бочкарев.

«Проходка однопутного тоннеля длиной более 970 м ведется при помощи шестиметрового тоннелепроходческого комплекса «Елена», который преодолел уже более половины запланированного пути. Работа щита проходит в смешанных грунтах, преимущественно в мелких песках и суглинках на глубине от 15 до 41 м в технической зоне Замоскворецкой линии под проспектом Андропова и территорией городского парка «Садовники»,- рассказал Бочкарев.

По его словам, проходка левого перегонного тоннеля велась с применением ТПМК «Ольга» и была завершена в октябре текущего года.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект» - генеральный проектировщик и генеральный подрядчик по строительству новых линий и станций Московского метрополитена) Юрий Кравцов добавил, что старт щита «Елена» стал 70-м на БКЛ.

«Сейчас, помимо «Елены», работу на строящейся линии продолжают еще три комплекса. На юго-западном участке шестиметровый щит «Эсмина» ведет проходку тоннеля соединительной ветки к будущему электродепо «Аминьевское». 10-метровые щиты «Виктория» и «Лилия» прокладывают двухпутные тоннели на восточном участке Большого кольца»,- отметил Кравцов.

Добавляется, что на станции «Каширская» проводится реконструкция, в рамках которой вместе с другими станциями Каховской линии она войдет в состав БКЛ. «Кленовый бульвар» вместе со станциями «Нагатинский Затон», «Печатники» и «Текстильщики» является частью восточного участка Большого кольца протяженностью более 11 км. Его открытие улучшит транспортную доступность ряда районов на юго-востоке Москвы.

В пресс-службе столичного комплекса градостроительной политики отметили, что строительство Большой кольцевой линии метро - главный проект столичного метростроения. Ее длина составит более 70 км, здесь расположится 31 станция, 12 из которых уже открыты для пассажиров.

НХ


Обсудить наши публикации можно на страничках «АН» в Facebook и ВКонтакте

//Общество

Танцы кончились: зачем Hyundai на самом деле нужен новый Atlas и почему это страшнее ИИ

Hyundai тихо купила Boston Dynamics. Bce подумали - ну, очередная корпоративная сделка. А они взяли и выкатили робота, от которого реально не по себе. Atlas нового поколения. И он не похож ни на что из виденного ранее. Boston Dynamics годами была убыточной. Чисто R&D-лаборатория - делали вирусные видосы с роботами, которые танцуют и делают сальто. Красиво, дорого, бессмысленно с точки зрения бизнеса. А потом пришли корейцы. У Hyundai свои заводы, свои конвейеры, тысячи рабочих рук. Им не нужны были танцующие роботы. Им нужна была автоматизация. Новый Atlas - он двухсторонний. У него нет переда и зада. Обе стороны одинаково функциональны. Звучит как мелочь, но это меняет всё в плане мобильности на производстве. Ему не нужно разворачиваться. Он гуманоидный - значит, под него не надо перестраивать существующие линии. Встал на место человека и работает. И вот тут самое интересное. Раз робот гуманоидный, старое производство трогать не нужно. Но его подвижность открывает совершенно новые процессы, которые раньше были невозможны. То есть Hyundai получает и обратную совместимость со старыми линиями, и возможность строить что-то принципиально новое. Двойной выигрыш. Мы привыкли обсуждать, как ИИ заменит программистов, дизайнеров, копирайтеров. Интеллектуальный труд - да, он под ударом прямо сейчас. Но физический труд тоже никуда не делся из этого уравнения. Просто роботы до недавнего времени были слишком тупыми и слишком дорогими. Оба этих барьера падают одновременно. Hyundai - не стартап с питч-деком. Это компания, которая реально производит миллионы машин в год. Когда такой игрок покупает робототехнику и начинает её внедрять - это не эксперимент. Это стратегия. Волна увольнений в интеллектуальном труде уже началась, просто пока тихо. Следующая волна пойдёт по заводам и складам. И она будет куда заметнее.