> Грузо-пассажирская линия Владивосток-Сакаиминато – морские ворота в Японию - Аргументы Недели. Владивосток

//Общество : 

Грузо-пассажирская линия Владивосток-Сакаиминато – морские ворота в Японию

9 августа 2013, 05:04 [ «Аргументы Недели. Владивосток» ]

Гости из соседней страны в краевом парламенте Приморья

Встреча с делегацией от Законодательного Собрания префектур Тоттори и Симанэ (Япония) состоялась в Законодательном Собрании Приморского края.

Приветствуя гостей, председатель Законодательного Собрания Виктор Горчаков подчеркнул, что Приморский край заинтересован в развитии отношений с бизнесом и деловыми кругами Японии. "Позиция Правительства России по ускоренному развитию Дальнего Востока, касается, в том числе и развития транспортных коридоров, логистических цепочек. Порт Сакаиминато с причалами на 50 тысяч тонн является лидером прибрежных провинций Японского моря. Мы благодарны за ваш визит и рады рассказать вам о взаимовыгодных направлениях сотрудничества".

Японскую делегацию возглавляет председатель Законодательного собрания профсоюзного объединения по контролю за деятельностью порта Сакаиминато госпожа Ясуда Юко. Орган, которым она руководит, объединяет усилия администраций и депутатов городов Мацуи, Тоттори, Сакаиминато. Во Владивостоке гости из Японии изучают перспективы наращивания грузооборота из префектур Тоттори и Симанэ с учётом инфраструктуры порта Владивосток.

 "В этом году исполняется четыре года с момента открытия морской регулярной грузо-пассажирской линии Владивосток – Сакаиминато, которая позиционируется как важная составляющая морских ворот наших стран. Доверительное отношение к ней растёт год от года, – рассказала госпожа Ясуда Юко. – Увеличился поток иностранных туристов, наблюдается активизация экономических, торговых связей, спортивных, детско-молодёжных, школьных обменов. Мы будем способствовать вхождению бизнеса в те сферы, которые помогут раскрыть потенциал Приморья".

Японские депутаты считают пока не охваченным, но весьма перспективным создание совместного рыбного рынка.

"Это соответствует задачам, которые решает Приморье, – поддержал идею Виктор Горчаков. – В крае формируется крупный оптово-промышленный рыбный рынок. Япония преуспела в этом направлении, и мы готовы позаимствовать ваш опыт".

 Ряд вопросов касался создания в Приморье автосборочных производств и, в связи с этим, сокращения рынка японских подержанных машин.

"На самом деле торговые сделки и количество автомобилей, ввозимых из Японии, не сильно сократились. Авторынки во Владивостоке, Уссурийске, Находке наполнены, и спрос остаётся высоким, но таможенные ввозные ограничения вызвали перепрофилирование по маркам автомобилей. Параллельно во Владивостоке действует автосборочное производство нескольких мировых брэндов. Сегодня мы заинтересованы в более глубокой локализации этого производства с максимальным количеством выпущенных на месте комплектующих деталей".

Разговор также коснулся перспектив сотрудничества на Хасанском направлении. Японские гости планируют побывать в порту Зарубино, осмотреть железнодорожное направление Зарубино - Махалино, автомагистрали по доставке грузов из России в Азию. По их мнению, логистическое будущее Приморья имеет большой потенциал и его нужно развивать, сообщает пресс-служба Законодательного Собрания Приморского края.

  • Теги: 


Обсудить наши публикации можно на страничках «АН» в Facebook и ВКонтакте

//Экономика

Как слияние цифровых поборов и прогрессивных налогов форматирует российскую экономику?

Российская экономика вошла в новую реальность, где все налоги работают как единая система. Раньше налоговые изменения вводились по отдельности, но теперь базовая ставка налога на прибыль для компаний выросла до 25%, а НДС подняли до 22%. Эти два налога вместе создают серьезное давление на бизнес. Производственные предприятия и малый бизнес на упрощенной системе налогообложения оказались в сложной ситуации: теперь порог вхождения для обязательной уплаты НДС снизился до 15–20 миллионов рублей годового дохода. Это значит, что даже небольшие компании теперь должны платить НДС, что сильно снижает их прибыль. Получается, что если издержки компании растут, как и налоги, то частный сектор вынужден поднимать цены на товары и услуги. Однако если цены растут слишком сильно, падает спрос, покупатели уходят к конкурентам или вообще перестают потреблять конкретный товар. В итоге компаниям не остается ничего, кроме как искать способы сохранить деньги, уводя их из традиционного бизнеса.