Конец эпохи дешёвой рабочей силы? Как Саратовская область вычищает мигрантов из критически важных сферКосолапый пловец...Пощады не будет: очередное «чудо-юдо» допрыгалось до уголовки«Польша выплатила России миллиарды»: Варшава в ярости из-за удобренийВ полиции студентке разъяснили – ее прикол тянет на 10 лет тюрьмыКонец эпохи дешёвой рабочей силы? Как Саратовская область вычищает мигрантов из критически важных сферКосолапый пловец...Пощады не будет: очередное «чудо-юдо» допрыгалось до уголовки«Польша выплатила России миллиарды»: Варшава в ярости из-за удобренийВ полиции студентке разъяснили – ее прикол тянет на 10 лет тюрьмыКонец эпохи дешёвой рабочей силы? Как Саратовская область вычищает мигрантов из критически важных сферКосолапый пловец...Пощады не будет: очередное «чудо-юдо» допрыгалось до уголовки«Польша выплатила России миллиарды»: Варшава в ярости из-за удобренийВ полиции студентке разъяснили – ее прикол тянет на 10 лет тюрьмы
Федеральный

Эксперты ВПК раскритиковали планы Роскосмоса по освоению Луны

Эксперты ВПК раскритиковали планы Роскосмоса по созданию пилотируемого полета на Луну

Экспертный совет председателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Дмитрия Рогозина раскритиковал предложенный Роскосмосом проект федеральной космической программы на ближайшее десятилетие - пилотируемый полет на Луну.

Рогозин хотел получить альтернативное мнение по самому амбициозному и ресурсоемкому проекту ближайших лет — полету к Луне с последующей высадкой на спутник Земли космонавтов и организацией там обитаемой базы.

В ракетно-космической корпорации «Энергия» уже создается пилотируемый транспортный корабль (ПТК), он должен стартовать в 2021 году без людей, а в 2024 году — с людьми. В 2030 году планируется направить ПТК к Луне — для этого еще предстоит сделать новую ракету-носитель сверхтяжелого класса, способную выводить на орбиту Земли 80-тонный корабль в лунной экипировке, - пишут «Известия».

Экспертный совет раскритиковал лунный проект Роскосмоса главным образом в вопросах экономической состоятельности.
«Для сверхтяжелого носителя с грузоподъемностью 80–90 т невозможно найти коммерческих нагрузок. Носитель будет стартовать не более двух раз в год. Из-за необходимости поддерживать инфраструктуру, производственные мощности, коллективы накладные расходы сделают сверхтяжелый носитель очень дорогим», - заключили эксперты.