На встрече мэра Москвы Сергея Собянина и главы Сеула О Се Хуна обсуждались транспортные проблемы двух столиц. Московский градоначальник прибыл в корейскую столицу для того, чтобы изучить опыт решения городских проблем.
По словам Собянина, Москва и Сеул, хоть расположены в тысячах километрах друг от друга, но очень близки по многим показателям. Аналогичные численность населения и плотность застройки столиц.
Следовательно и трудности, с которыми сталкиваются оба города, тоже одинаковые. Реформа транспортной системы в Сеуле началась 7 лет назад. Число автомобилей в Сеуле резко росло, никакие проекты дорожного строительства результатов не давали, и тогда была утверждена новая концепция решения этой проблемы: если не можешь остановить стихию – возглавь ее.
Акцент был сделан на том, чтобы упорядочить уличное движение внутри уже имеющейся дорожной системы. Например, перед Сеульским вокзалом для автобусов здесь выделены отдельные ряды, причем по центру дороги, а не по краям.
В Сеуле около 13 тысяч автобусов, и это второе по популярности средство передвижения в городе после метро. Горожане ездит и на личных автомобилях, но за эти годы число пассажиров автобусов выросло в 4 раза.
В центре полицейского управления мэру Москвы показали, как с помощью камер контролируется ситуация на самых напряженных дорогах Сеула: видеокамеры можно поворачивать на 340 градусов, их разрешение высокое и можно даже различить номера машин.
Директор транспортного контрольно-информационного центра Сеула Ким Чхан Гюн рассказал, что борьбу с нарушителями правил парковки в Сеуле ведет специальный центр слежения городской администрации. На дорогах корейской столицы около 1000 вилдеокамер.
После обнаружения нарушителя, камера укрупняется на номер машины, м водитель получает SMS о том, что он оштрафован. Штраф в пересчете на рубли составляет около полутора тысяч. Штрафы за стоянку в неположенном месте ежегодно приносят в городской бюджет около 20 миллионов долларов, передает Вести.ру.
Личный автотранспорт проигрывает конкуренцию с общественным не только по времени, но и по деньгам.
На транспорте, причем на всех видах и на такси, проезд оплачивается единой транспортной картой. Главное удобство – дисконтная система: если человек пересел с метро на автобус или, наоборот, с автобуса на метро в течение получаса, то денег за проезд с него не берут.