Ценнобразование российского автопрома как фактор конкурентности и доступности
15 сентября 2023, 12:44 [«Аргументы Недели», Игорь Глуховский ]
Спустя полгода после того, как из России ушел производитель Renault, весной прошлого года, стало известно о возрождении отечественного бренда «Москвич». С того момента там выпускают кроссовер «Москвич-3» и его полностью электрическую версию. Однако, с грустью можно констатировать тот факт, что ожидаемого ажиотажа не случилось. Бума продаж не произошло. Очередей за «российской китайской иномаркой» не было и, как видится, нет по сей день.
Но в этом, на взгляд российского покупателя, нет ничего удивительного. Автомобиль так и не стал «народным». Как было объявлено при запуске конвейера и каким бы его хотели видеть многие. На выходе получилась иномарка из поднебесной с отечественным лейблом. По сильно завышенной цене. В России не так много людей, которые готовы отдать 2,5 миллиона за «китайскую копию». Но в том же Китае в плане ценообразования и возможности купить новый авто, отношение к людям совсем иное.
Китаец без особых заморочек может получить беспроцентную рассрочку на 48 месяцев. Вдобавок ему сделают бесплатную экскурсию на завод, где на его глазах соберут желаемое авто и завершится это торжественным вручением «железного коня» новому владельцу.
В России же из покупателя выжимают деньги по максимуму. Авто продают по сильно завышенной цене и, зачастую, купить его можно лишь в кредит с большой переплатой. Кстати, плюс к дорогостоящему кредиту вам навяжут различные страховки, помощь на дороге и дополнительное оборудование, которое на самом деле стоит в несколько раз меньше.
Видимо для того, чтобы не дать прогореть производству, «новоиспеченный» «Москвич» активно сплавляли за бюджетные деньги в такси, каршеринг и государственные службы. Видимо успокоившись, или решив, что покупать будут, куда денутся, на автозаводе запустили уже следующую модель. На данный момент в производство запущен ещё один автомобиль под маркой «Москвич» — это лифтбек под индексом «6».
По сути — это китайский лифтбек JAC A5 Plus первого поколения, который в Китае начали продавать с 2021 года. Оспортивленная легковушка с клиренсом всего 140мм. Для наших убитых дорог это не самый практичный вариант. Грубо говоря, ездить на ней можно только по ровному асфальту и не дай бог съехать куда-то на менее ровное покрытие, можно в прямом смысле лишиться гарантии. Ведь уже есть прецедент, где дилер заявил, что даже кроссовер «Москвич-3» создан только для езды по асфальту.
Модель нельзя считать совсем новой, по сути, это модернизированный Sehol A5, который в России известен как JAC J7 казахстанской сборки. Его аналог и, как видится, прототип, в Китае можно купить по цене от 66 до 86 тысяч юаней, что в переводе на рубли 876 тысяч — 1,15 млн. Такой ценник в России сделал бы «Москвич-6» тотальным лидером и оставил бы аутсайдером Автоваз.
В России «Москвич-6» будет продаваться с двумя турбо моторами на 1,5 литра мощностью 136 или 176 л.с. В первом случае коробка вариатор, во втором — робот. Привод только передний. На выбор будет 3 комплектации. В базе аналоговые приборы, светодиодная оптика, камера заднего вида, обогрев передних сидений, 1-зонный климат-контроль и тому подобные «вкусности». Однако все снова может испортить явно непродуманное в плане доступности для конечного автовладельца ценообразование: начальный ценник на новый «Москвич», скорее всего, будет на уровне 2,5 млн рублей. Согласитесь, совсем не дешево и не «народно».