Уважаемые читатели журнала «Меценатъ», вас приветствует команда компании «Электромобили мира» и ИАП «Зелёная Точка Старта», Станислав Макухин и Александр Серёженкин.
Главное направление нашей деятельности, как в информационной, так и в практической области, это продвижение электромобилей, всего спектра электротранспорта, и зарядной инфраструктуры. Без ложной скромности можно сказать, что мы в числе первых, кто у нас в стране начал не только продвигать в массы идею электромобилей, но и непосредственно заниматься внедрением соответствующих решений в жизнь.
Кстати, сейчас мы находимся в стадии проработки создания собственной зарядной сети в России, так что, по случаю, если есть желающие инвестировать миллиард-другой рублей, то такое сотрудничество было бы взаимовыгодно и на пользу людям и стране.
Короткая статья в журнальном формате не предполагает больших, много страничных разворотов, так что будем краткими.
20-ого сентября в Москве состоялся «Evolute фест», на котором наша команда представила два доклада. В первом мы рассказали про историю транспорта в целом, и электротранспорта, и электромобилей в частности, а во втором затронули тему экологического и экономического аспектов внедрения электромобилей.
Уважаемые читатели журнала «Меценатъ», сейчас мы вам представим сокращённый вариант нашего доклада по истории транспорта и электромобилей, который полностью вы можете прочитать на сайте «Зелёная Точка Старта». На самом деле это очень важно для понимания происходящих в мире изменений, и развития логического и критического мышления.
История транспорта и электромобилей.
С момента, когда человечество осознало себя социальным существом, не только биологическим, мы начали строить поселения, города… А между ними дороги. Примерно 5-6 тысяч лет назад, согласно нашей официальной истории, появилось колесо. А соответственно вслед за этим на дорогах, соединяющих человеческие поселения, появился первый «транспорт» - телеги, колесницы, кареты. Государства Месопотамии, Шумерская империя, древний Египет, Китай, Римская империя, и так по всему миру…
Дороги — это артерии, а транспорт – это «кровь». То есть надо понимать, что дороги и транспорт всегда были, есть и будут «инструментами» развития, экспансии, торговли, и, к сожалению, войны.
Естественно, первые несколько тысяч лет тягловой силой были лошади. Этот период затянулся на несколько тысяч лет, пока не случилась техническая революция. Этим революционным этапом стало изобретение и применение парового двигателя. Первый паровой двигатель был создан в 1698 году.
Ну а дальше всё «понеслось» довольно-таки быстро – электричество, нефть... И вот тут самое интересное в том, что с самого начала технологической революции именно электрические технологии всегда были в авангарде развития, даже исходя из ключевых дат. Приведу ли несколько основных.
18-ый век – работы Луиджи Гальвани, Алессандро Вольта. По одним фамилиям вы можете понять, что это один из современных основоположников электрической эры.
1821 год - Майкл Фарадей (1791–1867) продемонстрировал принцип преобразования электрической энергии в механическую с помощью электромагнитного поля.
1828 год - Едлик Аньос Иштван - венгерский изобретатель, инженер, физик, священник Бенедиктинского ордена продемонстрировал первое устройство, содержащее три основных практических компонента электрического двигателя: статор, ротор и коммутатор.
1834 год - В России Борис Семёнович Якоби создал первый в мире электродвигатель с вращающимся рабочим валом. Двигатель работал от гальванических батарей, его мощность составляла около 550 Вт, а ротор вращался со скоростью 80-120 оборотов в минуту.
В 30-х же годах, параллельно с Якоби, шотландский изобретатель Роберт Андерсон создаёт каретную тележку с электроприводом от гальванических элементов.
1834 году - Томас Дэвенпорт построил самоходную платформу с электродвигателем постоянного тока. А в 1842 году Томас Дэвенпорт и Роберт Дэвидсон совместно создают электрокар, также с одноразовой гальванической батареей.
Так что, именно границу 30-40-х годов 19-ого века можно считать временем зарождения электромобилей.
Ну а первый ДВС двигатель был создан позже. В 1860 году французский инженер по имени Этьен Ленуар изобрел изобретение двигатель внутреннего сгорания, который использовал осветительный газ в качестве топлива, и электрическую искру для зажигания. А уже он него пошло дальнейшее развитие ДВС.
Как вы видите, «право первородства» в транспорте, между Электро и ДВС, именно на стороне Электро. Момент паровой техники я сейчас не буду затрагивать, так как он в итоге не получил продолжения, по понятным техническим причинам.
Причём, развитие шло не только на Западе, но и у нас в России, и в СССР.
1899 год — Ипполит Романов создал первый русский четырёхколёсный электромобиль, сконструированный по принципу английского кэба. Мог разгоняться до 37 км/ч, мощность составляла 4 л.с., а запас хода — 64 километра. На его же предприятии производились первые электрические омнибусы – прародители современных электробусов.
1902 год - Пётр Фрезе представил первый в России троллейбус.
В молодой Советской России, также велись работы по внедрению электричества в технику. В частности, В.И. Ленин присутствовал на испытаниях электрического плуга. Позднее настоящий электрический трактор ХТЗ-12 участвовал в съёмках советского фильма «Кавалер Золотой Звезды» (1950), про электрические и беспилотные трактора был эпизод в фильме «Дело было в Пенькове», поставленный на Киностудии имени М. Горького в 1957 году.
Ближе к Олимпиаде’80 в СССР начали разрабатывать электромобили, которые могли бы обсуживать участников игр. Такие электромобили были созданы на базе моделей ВАЗа, Волги, РАФа, и УАЗа. Но до серийного, гражданского электромобиля дело тогда не дошло. Позже на АЗЛК попытались сделать электромобиль. Уже в 21-ом веке ВАЗ снова попытался сделать электромобиль LADA Ellada, на базе Лада Калина. Но из этого тоже ничего путного не вышло, так как его создатели думали категориями прошлого века.
Вообще, первые 20 лет 20-ого века стали Первым «Золотым веком» электромобилей. В тех же США их производили и продавали десятками тысяч. Тогда же были созданы первые зарядные станции и первый SWAP-сервис.
Но, верх одержали ДВС машины. И дело тут было не только в том, что электрические системы были ещё далеки от совершенства. Технический момент, безусловно имел место. На свинцово-кислотных батареях далеко не уедешь, да и заряжать долго. Своё «чёрное дело», в прямом смысле слова, внесли новые «нефтяные короли» и войны начала века. Именно тогда цивилизация свернула не туда, отклонилась от изначального пути развития.
Можно сказать, что электромобили – это транспорт мирной и спокойно жизни, а бензиновый и дизельный – техника войны (танки, самолёты…).
Этот исторический экскурс вам представлен именно для того, чтобы понять, что электромобили, это не какая-то «зелёная повесточка», как любят говорить противники электромобилей, а именно изначальный, магистральный путь развития цивилизации в плане транспорта.
И сейчас мы возвращаемся на этот путь.
Литературный экскурс.
Александр Лаврентьевич Колпаков «Гриада».
«…Прямая как стрела электромагнитная автострада, электронное управление машиной и полная бесшумность движения создавали идеальные условия для путешествия. Я то дремал, убаюканный своими мыслями, то разглядывал проплывающие ландшафты. Дорога пересекала гигантские индустриальные районы, раскинувшиеся на всем протяжении от Волги до Москвы. Они сильно отличались от промышленных очагов в прошлых веках. Давно исчезли дым, копоть, шум и грохот. Новые заводы и фабрики, построенные из пластмассы и стекла, работали совершенно бесшумно. Ни один клуб дыма не поднимался даже над металлургическим заводом. Домны отошли в область предания. Энергия, необходимая для плавки металлов, поступала от атомных и термоядерных электростанций. Технологический процесс получения металлов осуществлялся в индукционных вакуумных печах…»
Георгий Мартынов, Александр Казанцев, Игорь Можейко (Кир Булычёв), Иван Ефремов... Во всех их произведениях вы найдёте одну центральную линию – это гуманистическое, духовное развитие человека, которое так же находит своё отражение в технологиях (транспорта, энергетики, агрономии…), которые экологически безопасны для человека и природы.
Да это показательно. Ведь многие наши писатели были ещё и учёными. И в своих произведениях прекрасный мир будущего, мир зрелого общества и цивилизации, они описывали именно так – электрический, чистый, бесшумный.
А вот там, где общество ещё пребывало в незрелом состоянии, вспомните Стругацких и «Необитаемый остров», там были чадящие и орущие ДВС машины.
В завершении.
Именно, исходя из всего вышеперечисленного, наша команда занимается внедрением электрических технологий в транспорте и инфраструктуре, как в информационном плане, так и непосредственно в жизни.
Сейчас у нас тоже не простые времена. Но именно сейчас надо закладывать то, чем мы, наши дети и внуки будут пользоваться предстоящие десятилетия, и даже столетия. Уже сейчас в России работают тысячи зарядных станций, по нашим дорогам передвигаются десятки тысяч электромобилей, а ещё больше подключаемых гибридов. И это только начало.
Хотите внести свой вклад в будущее, оставить своё имя в истории России, а ещё и заработать, тогда присоединяйтесь к нашей команде, в том числе и в виде инвесторов нашего инфраструктурно-зарядного проекта.
Станислав Макухин и Александр Серёженкин.