Для столичных властей одним из важнейших направлений работы является решение транспортных проблем. Коллапс на дорогах, к которому привела градостроительная политика Москвы, вряд ли будет побеждён в обозримом будущем. Однако одним из методов борьбы с пробками заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов видит развитие общественного транспорта.
В борьбе за популяризацию метро, автобусов, трамваев и троллейбусов вице-мэр даже не так давно объявил, что обязал своих заместителей ездить на общественном транспорте. Именно такой способ, по мнению Ликсутова, позволит изучить всю систему изнутри. Теперь его подчинённые в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры будут обязаны несколько раз в неделю совершать поездку на метро и наземном транспорте. После чего с каждого чиновника заммэра требует письменный отчёт на тему «как я провёл свою поездку». Каково число свободных мест в салоне. Его чистота. Соблюдение водителем графика движения. Ну а чтобы не стоять в очередях вместе со всеми за билетом, сотрудники Дептранса собираются пользоваться картой «Тройка» для оплаты проезда.
Что это – пиар или попытки заставить своих работников ориентироваться на проблемы и потребности горожан? Возникает логичный вопрос – как будет решаться эта проблема? Запустят на этих направлениях больше автобусов? Согласятся, что погорячились с частными маршрутами? Или ещё больше запустят поездов в подземке, чтобы она уже окончательно не выдержала нагрузки?
Симпатии хочется
Зато подобное заявление можно занести в актив в смысле пиара. Народ ведь хочет, чтобы чиновники жили как простые люди. В случае с общественным транспортом это постоянно растущие цены на проезд, огромные очереди перед эскалаторами на подъём на той же «Комсомольской» в вечернее время, духота и прочее. Неужели для этого необходимо отправлять замов в подобный рейд в часы пик? Если ездить днём или ближе к ночи, то общественный транспорт Москвы можно назвать лучшим в мире. Но, обязав некоторых чиновников спускаться из служебной машины под землю, Ликсутов явно зарабатывает порцию хвалебных слов и симпатию у москвичей.
Наверное, следующим шагом руководителя Дептранса станет обязать подчинённых пользоваться и оплачивать платную парковку в Москве несколько раз в неделю. Таким образом можно понять, как действует эта система изнутри. Разобраться, почему людей незаконно штрафуют из-за того, что в городе пруд пруди противоречащих друг другу знаков? Или откуда в Москве парковочные ловушки в виде нарисованной разметки, которые разрешают стоянку, а запрещающий знак стоит так, что заметить его можно, только если едешь с противоположной стороны дороги, как на Кронштадтском бульваре? Пусть чиновник попробует забрать свой автомобиль с дальней штрафстоянки в качестве эксперимента. А главное – не забыть ввести платную парковку по тем адресам, где проживают сотрудники Дептранса, да так, чтобы у них не было альтернативы, где оставить своё авто. Так они будут ближе к жителям того же района Останкино.
Кто-то соврал?Не так давно Владимир Путин встретился с мэром Москвы Сергеем Собяниным. Глава государства обратил внимание Собянина на то, что руководство города до сих пор не решило многие проблемы, самые острые из которых лежат в сфере транспорта,здравоохранения, развития инфраструктуры, привлечения инвестиций, занятости населения и сбалансированности бюджета. Но мэр считает, что скорость движения на столичных улицах возросла на 12%, есть положительная динамика, а столица ушла с первой позиции по проблемам пробок с первого места на «где-то четвёртое-пятое».
Однако компания «Яндекс» провела собственный анализ загруженности столичных трасс. Сравнивали показатели 2014 года с 1 сентября по середину октября с аналогичным периодом в этом году. Оказалось, что на Волоколамском шоссе от МКАД до ТТК поток стал медленнее на 33%, на Звенигородском шоссе на 24%, на 15–18% на Дмитровском шоссе, Мичуринском и Ленинском проспектах. Улучшения в движении тоже наблюдаются, но не такие масштабные, как об этом заявляет мэр.
Получается, что кто-то явно лукавит о достижениях мэрии? В конце концов, до встречи с Путиным Собянин говорил, что скорость движения выросла на 15%. Может, ошибся, а может, случиться и так, что Дептранс сознательно снабжает руководство города недостоверной информацией. Ведь подобными заявлениями власть буквально говорит, что все её решения решают транспортные проблемы столицы. А мнение, будто бы Ликсутов хочет выдавить всех автомобилистов из города и заставить их пересесть на метро и автобусы, чтобы город стал больше зарабатывать на москвичах, – не более чем глупые домыслы. Однако начинают терзать смутные сомнения, когда платные парковки идут уже в периферийные районы Москвы и вместе с тем сокращаются троллейбусные маршруты в городе. Что же власть хочет – зарабатывать на парковках или развивать общественный транспорт?