Сложившаяся ситуация, по его словам, серьезно нарушает не только технологический процесс по подаче вагонов на фронты погрузки и выгрузки станций Дальневосточной железной дороги, но и сдерживает поездопоток на промежуточных станциях магистрали, что соответственно влечет за собой невыполнение перевозчиком обязательств по срокам доставки других народнохозяйственных грузов.
- Из-за «брошенных» поездов на станциях назначения теряется маневренность. Подвижной состав, занимающий пути станций, представляет потенциальную угрозу безопасности движения и неизбежно приводит к снижению пропускной способности магистрали. Из-за этого сложнее подавать вагоны под грузовые операции даже тем клиентам, которые не имеет проблем с их переработкой, – отметил Дмитрий Бородинский.
Он подчеркнул, что ряд приморских портов и предприятий края оказались неспособными к работе в зимний период, что привело к увеличению так называемых «брошенных» поездов (поездов, отставленных от движения по причинам, зависящим от грузополучателя – Тихоокеанская Россия) общим количеством более 6 000 вагонов, что нарушает нормальный технологический режим работы станций.
- Мы обратились за помощью в администрацию Приморского края для решения этой проблемы и нашли понимание. Нам бы не хотелось вводить запретительные меры на погрузку в адрес грузополучателей приморских портов, понимая, что это приведет к снижению эксплуатационных параметров на сети железных дорог, – добавил первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции управления движением.