За последние несколько лет российские автомобилисты привыкли к мысли, что мир устроен сложнее, чем раньше. Уход западных брендов и санкционное давление перекроили логистические карты, и в этой новой реальности Объединённые Арабские Эмираты стали одним из главных хабов для ввоза иностранных машин. Дубай превратился в перевалочную базу, откуда европейские, американские и японские автомобили, минуя прямые запреты, отправлялись в Россию. Однако этот маршрут, казавшийся уже отлаженным, сегодня оказался под угрозой полного исчезновения.
Причина тому — не новые санкции и не решения таможенных служб, а эскалация военного конфликта на Ближнем Востоке. Автомобили, следующие из портов ОАЭ, традиционно шли транзитом через иранский Бендер-Аббас, откуда морем их доставляли в российские порты Каспия — Астрахань и Махачкалу. Эта схема позволяла обеспечить рынок качественными подержанными автомобилями. Пусть доля таких машин в общем объеме продаж не была гигантской, для определённого сегмента покупателей они оставались едва ли не единственной альтернативой.
Именно слово «альтернатива» здесь ключевое. Как отмечают эксперты, спрос на «параллельные» иномарки формируют люди, которые при наличии денег отказываются рассматривать предложения отечественного автопрома или массовую продукцию из Китая. Для них выбор между подержанным Mercedes или Lexus и новым китайским кроссовером — это выбор в пользу привычного качества.
Теперь же этот выбор может исчезнуть. Перебои в работе иранского порта и общая нестабильность в регионе поставили отгрузки на паузу. Автожурналист Юрий Крамаренко обрисовал ситуацию довольно мрачно: риски сейчас колоссальны, рейсы переносятся или отменяются вовсе. Журналист обращает внимание на психологический аспект сделки: представить ситуацию, в которой покупатель готов отдать несколько миллионов рублей под честное слово посредника, обещающего доставить машину через зону боевых действий, довольно сложно. Даже если исключить из маршрута Иран, остается Дубай и путь на Каспий, который с учетом перекрытого неба и минной опасности на водных путях превращается в головную боль для логистов.
Конечно, полной блокады нет. Рынок помнит и другие пути. Автомобили по-прежнему можно везти из Японии и Кореи через Дальний Восток, работает железная дорога. Однако огромный товарный поток, который был завязан на Эмиратах, оказался перекрыт не чиновниками, а ракетными ударами. И этот удар пришёлся на самый уязвимый сегмент рынка.
Масштаб проблемы становится понятен, если взглянуть на общую статистику. Российский авторынок сегодня с трудом преодолевает планку в миллион проданных автомобилей в год, пишет kubanpress.ru. Для сравнения, в Соединённых Штатах этот показатель приближается к 15 миллионам, в Японии превышает 4,5 миллиона, а в охваченной экономическим спадом Германии продаётся почти три миллиона машин ежегодно. Китай же и вовсе находится в другой весовой категории: там ежемесячно реализуется около 2,9 миллиона автомобилей. В таких координатах становится очевидно, что российский рынок для мировых производителей не является приоритетным, а значит, и дефицит, вызванный логистическими проблемами, не будет никто спешить закрывать.
Очередная война на Ближнем Востоке рискует стать тем самым фактором, который окончательно добьёт сегмент качественных иномарок с пробегом в России. Перекупщики и дилеры уже отреагировали на ситуацию привычным образом: цены на редкие модели поползли вверх, а сроки ожидания заказанных машин стали неопределёнными. Российский автомобильный рынок, переживающий один кризис за другим с начала специальной военной операции, входит в очередную полосу турбулентности, из которой качественные иномарки могут выйти окончательным дефицитом.