Московские власти направят более 52 млн руб. на работы по "закрашиванию" выделенных полос. К октябрю в столице исчезнут девять "выделенок", сейчас их насчитывается 15. Чем вызвано это решение и продолжится ли оно, в департаменте транспорта не сообщили.
В департаменте ЖКХ сообщили, что столичные власти оплатят работы по демаркировке разметки и демонтажу дорожных знаков. Решение о ликвидации спецполос принималось в департаменте транспорта, однако там не смогли оперативно пояснить, почему решено убрать эти полосы и продолжится ли эта тенденция, пишут «Известия».
Согласно документам департамента, в ближайшее время на востоке столицы уберут "выделенки" на следующих маршрутах: ул. Б. Каменщики — Новоспасский проезд — Симоновский Вал — Велозаводская ул. — проспект Андропова (от Велозаводской ул. до станции метро "Коломенская"); проспект Мира от площади Рижского вокзала до Садового кольца; ул. Сергия Радонежского — шоссе Энтузиастов.
В западной части города "выделенки" исчезнут на участках Смоленская ул. — Бородинский мост — Б. Дорогомиловская ул.; Комсомольский проспект — проспект Вернадского (от Комсомольского проспекта до станции метро "Проспект Вернадского"); проспект 60-летия Октября — МКАД; ул. Б. Якиманка — Ленинский проспект — МКАД; Новослободская ул. — Дмитровское шоссе — МКАД; ул. Красная Пресня — проспект Маршала Жукова.
Выделенные полосы для наземного общественного транспорта стали вводить с осени прошлого года. По задумке столичных властей, эта мера должна была способствовать переходу автомобилистов на общественных транспорт, однако эти меры вызывали постоянное недовольство столичных автовладельцев. Оставшихся полос для движения им явно не хватало, а выезд на выделенку карается очень строго - штраф за езду по спецполосе с 1 июля 2012 года составляет 3 тыс. рублей. За соблюдением правил следят видеокамеры.
В итоге столичные власти даже заказали исследование, чтобы определить эффективность использования выделенных полос в городе. Однако решение об отказе от "выделенок" было принято еще до окончания исследования.
По словам руководителя комитета по защите прав автомобилистов Алексея Дозорова, перед началом ввода выделенных полос не было проведено серьезного исследования: «Мы с самого начала говорили, что это кампанейщина. Спецполосы организовали без анализа, насколько они нужны в данном месте, какие затруднения они создадут для личного транспорта и какая будет выгода для общественного».
Эксперт напомнил, что, например, на Звенигородском шоссе выделили спецполосу под единственный маршрут автобуса, который ходит с интервалом в полчаса. Тем не менее, линии нарисовали, установили знаки. Потратили деньги, а теперь придется снова платить за ликвидацию созданного.
По мнению Дозорова, в Москве достаточно много мест, где созданные выделенки не нужны. Например, там, где они дублируют ветки метро - и поэтому на них ходят недогруженные автобусы. Также он уверен, что необходимо провести расследование и наказать ответственных за разбазаривание бюджета.