> Самый экономичный кроссовер уже в продаже (ФОТО) - Аргументы Недели

//Авто

Самый экономичный кроссовер уже в продаже (ФОТО)

8 июня 2012, 11:51 [ «Аргументы Недели» ]

Peugeot объявил о начале продаж в России новой версии своего кроссовера 3008. Сами французы с гордостью подчеркивают, что новый Peugeot 3008 e-HDi является самым экономичным кроссовером на рынке.

По паспортным данным, он тратит на каждые 100 км пути всего 4,5 л дизельного топлива. В России версия 3008 e-HDi будет продаваться исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (двигатель здесь дизельный объемом 1,6 л и мощностью 112 л.с.), - уточняет auto.mail.ru.

Во многом благодаря дизелю объемом всего 1,6 л французам удалось сделать на Peugeot 3008 e-HDi весьма интересную цену – от 939 000 руб. (и это за версию с «автоматом»). А модель в средней комплектации Active с «климатом» и многими другими полезными вещами стоит 974 000 руб. Это столько же, сколько просят за 3008 с бензиновым мотором мощностью 150 л.с., но нужно учитывать, что дизельная модель в городе будет почти в два раза(!) экономичнее.

Многие конкуренты имеют 2,0-литровые дизели, и за счет этого их стоимость получается выше. Например, полноприводный Kia Sportage с мотором объемом 2,0 л (136 л.с.) и АКПП стоит сейчас 1 259 900 руб. Ford Kuga с дизелем мощностью 140 л.с. можно купить за 972 000 руб. Но это за модель с «механикой» и приводом на одну ось (кстати, Peugeot 3008 тоже переднеприводная – это нужно учитывать). А версия с «автоматом» стоит уже 1 204 500 руб. Еще можно вспомнить про собираемый в России SsangYong Actyon – с 2,0-литровым дизелем мощностью 149 л.с., «автоматом» и приводом на одну ось его можно приобрести за 859 000 руб., хотя машина в приличной комплектации стоит уже 969 тысяч.

АТ


Обсудить наши публикации можно на страничках «АН» в Facebook и ВКонтакте

//Общество

Танцы кончились: зачем Hyundai на самом деле нужен новый Atlas и почему это страшнее ИИ

Hyundai тихо купила Boston Dynamics. Bce подумали - ну, очередная корпоративная сделка. А они взяли и выкатили робота, от которого реально не по себе. Atlas нового поколения. И он не похож ни на что из виденного ранее. Boston Dynamics годами была убыточной. Чисто R&D-лаборатория - делали вирусные видосы с роботами, которые танцуют и делают сальто. Красиво, дорого, бессмысленно с точки зрения бизнеса. А потом пришли корейцы. У Hyundai свои заводы, свои конвейеры, тысячи рабочих рук. Им не нужны были танцующие роботы. Им нужна была автоматизация. Новый Atlas - он двухсторонний. У него нет переда и зада. Обе стороны одинаково функциональны. Звучит как мелочь, но это меняет всё в плане мобильности на производстве. Ему не нужно разворачиваться. Он гуманоидный - значит, под него не надо перестраивать существующие линии. Встал на место человека и работает. И вот тут самое интересное. Раз робот гуманоидный, старое производство трогать не нужно. Но его подвижность открывает совершенно новые процессы, которые раньше были невозможны. То есть Hyundai получает и обратную совместимость со старыми линиями, и возможность строить что-то принципиально новое. Двойной выигрыш. Мы привыкли обсуждать, как ИИ заменит программистов, дизайнеров, копирайтеров. Интеллектуальный труд - да, он под ударом прямо сейчас. Но физический труд тоже никуда не делся из этого уравнения. Просто роботы до недавнего времени были слишком тупыми и слишком дорогими. Оба этих барьера падают одновременно. Hyundai - не стартап с питч-деком. Это компания, которая реально производит миллионы машин в год. Когда такой игрок покупает робототехнику и начинает её внедрять - это не эксперимент. Это стратегия. Волна увольнений в интеллектуальном труде уже началась, просто пока тихо. Следующая волна пойдёт по заводам и складам. И она будет куда заметнее.