Топливная встряска 2026 года вновь обнажила уязвимость транспортной системы, зависящей от бензина и дизеля. Летом в России вырос интерес к газомоторному топливу, электромобилям и гибридам. Однако, как показал круглый стол «Ридуса», масштабного перехода на новые источники энергии не произошло — рынок лишь слегка качнулся в сторону альтернатив.
Директор «Автостата» Сергей Целиков сообщил, что доля электромобилей в продажах новых машин взлетела с 1% до 2%, тогда как в мире этот показатель достигает 15–40%. Спрос сдерживает ограниченное предложение и высокая цена. С подключаемыми гибридами ситуация чуть лучше — около 5% рынка. Эксперт назвал происходящее не «бурей в стакане», а «штормом в бокале».
По мнению представителя «Росатома» Максима Железняка, электромобиль будущего станет гаджетом, который вечером ставят на зарядку, а утром отключают. Он выделил четыре этапа развития электромобильности: господдержка, инфраструктура, ценовая доступность и технологическая зрелость. Россия, по его оценке, проходит середину второго этапа, а мир в целом придёт к полной зрелости к 2030 году, пишет "Ридус".
Директор департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александр Мигаль не согласился с определением электромобиля как гаджета. По его словам, у автомобиля есть одна определённая функция — это средство перевозки людей и грузов из точки А в точку Б, причём средство повышенной опасности. Можно навесить на него любые дополнительные опции, но основная функция не изменится. Эксперт согласен, что технология ДВС пришла к пику развития, а переход на электричество — вещь эволюционная, но не завтрашняя. Он также отметил, что 92–93% зарядных станций нацелено на личный транспорт, а для коммерческого инфраструктура в зачаточном состоянии.
Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков считает, что массовому переходу мешают высокие цены, ключевая ставка и отсутствие дешёвых моделей. Он привёл в пример Узбекистан, где новый электромобиль стоит около 1,7 миллиона рублей в пересчёте на наши деньги. В России таких предложений практически нет, а локализация делает сборку дороже импорта.
В сегменте коммерческого транспорта ставку делают на сжиженный природный газ. Компания NATCAR эксплуатирует 230 тягачей на СПГ. По словам её представителя Алины Рик, заправки стоят через каждые 400–500 километров, а запас хода достигает 1200 километров. Экономия на топливе окупает удорожание техники за год.
В такси, по словам директора парка Андрея Капитана, всё чаще используют пропан. Электромобили закупают, но широко внедрять не спешат: зимой запас хода падает на 40%, а инфраструктура быстрой зарядки не позволяет машинам часами стоять на станциях. Эксперты сходятся: топливный кризис добавил клиентов альтернативному транспорту, но массовый переход — дело не завтрашнего дня.
