Профессор Амстердамского университета Марко те Бреммельстрот заявил, что уже через 20 лет водители едва ли смогут превышать скорость — автомобили будут самостоятельно контролировать разгон в зависимости от геолокации.
Технологии геозонирования, которые позволят машинам автоматически подстраиваться под дорожные ограничения, уже существуют и тестируются автопроизводителями. Однако массовое внедрение систем, способных полностью исключить превышение скорости, упирается не в технические, а в этические и правовые барьеры.
Как это работает
Идея заключается в том, чтобы автомобиль через GPS и цифровые карты определял действующий скоростной лимит в конкретной зоне и автоматически предотвращал его нарушение. При въезде на улицу с ограничением 30 км/ч машина могла бы сама замедлиться, а после выезда — вернуться к прежней скорости. В большинстве случаев тормозить автомобиль необязательно — система способна просто не давать ему разгоняться сверх разрешённого.
«Моя мечта — чтобы через 20 лет мы оглянулись назад и сочли невероятным, что когда-то позволяли людям управлять двухтонными автомобилями с любой скоростью», — заявил Бреммельстрот в интервью TVNZ. По его убеждению, соображения безопасности в конечном итоге признают более важными, чем недовольство водителей.
Что уже делают автопроизводители
Технологии геозонирования не применяются массово в частных автомобилях, но некоторые известные бренды уже активно осваивают их:
- Volvo разработала систему Zone Management, позволяющую задавать виртуальные зоны с ограничениями — например, возле школ или на участках с интенсивным пешеходным движением. В 2025 году компания представила сервис Safety Zones для грузовиков, где перевозчики могут устанавливать собственные скоростные лимиты на территориях логистических центров и портов. Скорость можно ограничивать от 20 км/ч и выше.
- Ford ещё в 2022 году испытывал систему Geofencing Speed Limit Control на электрических фургонах E-Transit в Кёльне. Автомобиль автоматически снижал скорость в 30- и 50-километровых зонах, хотя водитель мог отключить систему. В будущем Ford планирует разрешить водителям самостоятельно создавать геозоны со скоростью до 20 км/ч.
- Mercedes-Benz, BMW, Toyota и Ford уже используют геозонирование в некоторых подключаемых гибридах для автоматического переключения на электрический режим при въезде в зоны с низкими выбросами.
- Tesla применяет геолокационные данные для изменения настроек подвески и зарядки.
Как отмечает Carscoops, многие современные автомобили уже обладают необходимым функционалом: GPS, бортовые камеры, электронное управление дроссельной заслонкой и обновления ПО по беспроводной сети. «Самым большим препятствием на пути к контролю скоростного режима, вероятно, станет не сама технология, а то, как заставить ее принять», — считает издание.
Что уже обязали в Европе
С июля 2024 года все новые автомобили, продаваемые в Евросоюзе, оснащаются системой Intelligent Speed Assistance (ISA), которая распознаёт ограничение скорости и предупреждает водителя при его превышении. Технология использует данные камер и карт. При нарушении автомобиль может подавать звуковой или вибрационный сигнал.
Однако ISA и геозонирование — не одно и то же. Европейская система лишь информирует водителя, но оставляет ему возможность превысить скорость. Кроме того, ISA можно отключить. По оценкам Еврокомиссии, такие системы могут снизить число ДТП на 30%, а смертность на дорогах — на 20%.
Препятствия и риски
Установка технологий геозонирования в машины сопровождается серьёзными вызовами:
- Точность данных: автомобилю нужны актуальные цифровые карты и надёжное определение местоположения. Ошибки в геоданных о скоростных лимитах для системы, которая не позволяет разогнаться, могут быть критическими.
- Временные ограничения: сложности возникают при ремонте дорог или в тоннелях, где GPS не работает.
- Кибербезопасность: встаёт вопрос о защите транспортных средств от хакерских атак.
- Принятие водителями: убеждение автовладельцев в необходимости частичного отказа от контроля над управлением.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) указывала на проблемы с точностью геоданных, подчёркивая, что ошибки для предупреждающей системы не так критичны, как для ограничивающей.
Что делают в США
В Нью-Йорке уже запущена программа для злостных нарушителей ПДД: их автомобили оснащают ограничителями, которые автоматически не позволяют превысить действующий лимит скорости. Это показывает, что принудительное ограничение скорости уже применяется на практике, хотя пока только в отношении отдельных категорий водителей.
Мнения экспертов
Профессор Бреммельстрот уверен, что перемены могут произойти быстро, если общество будет вести конструктивный диалог. «Мы дойдём до точки, когда никто не будет мириться с тем уровнем смертности, который мы сейчас принимаем как должное», — сказал он.
Аналитики Carscoops отмечают, что технологически автомобили уже готовы к внедрению геозонирования. Вопрос лишь в том, как заставить эту систему принять. По мнению CarExpert, главные препятствия — точность цифровых карт, защита от кибератак и убеждение водителей.
