Авиаперелёты должны становиться всё более комфортными и доступными для россиян, особенно в период отпусков. Необходимо увеличивать число рейсов и расширять направления перелётов, отметил председатель правительства Михаил Мишустин на встрече с главой Росавиации Дмитрием Ядровым: «Нужно создавать необходимые условия для поступательного развития, наращивания количества рейсов и маршрутов, повышать комфортность, доступность таких поездок, особенно в период отпусков». Такую постановку вопроса «АН» полностью поддерживают! Но есть и другие новости.
«Скинуться» на самолёты
Власти обсуждают новый сбор с авиапассажиров. Деньги пойдут на компенсацию лизинга и эксплуатации новых российских самолётов. По данным «Коммерсанта», Минтранс, Минпромторг и «Ростех» прорабатывают эту инициативу. Размер платежа пока не утверждён. Большинство источников называют 500 рублей за внутренний рейс и 1000 рублей за международный. Есть и другой вариант: до 700 и 2000 рублей соответственно.
При пассажиропотоке 2025 года (81, 45 млн пассажиров на внутренних рейсах и 27, 4 млн на международных) сбор способен принести 68–84 млрд рублей в год, а за 2027–2030 годы – заявленные 200–250 млрд рублей. Предполагается, что необходимость в платеже может отпасть по мере удешевления самолётов – ориентировочно после 2030 года. Но самое любопытное озвучил Интерфакс. По данным трёх источников агентства, возможность такого сбора заложена в финансовую модель поставок авиатехники до 2035 года, согласованную властями и участниками отрасли.
Общая потребность в финансировании оценивается в 3 трлн рублей: 1, 6 трлн предполагается направить на субсидирование закупки самолётов, ещё 1, 4 трлн – на поддержку их эксплуатации и обслуживание. Для второй части программы хотят создать специальный фонд. Одним из его источников как раз должен стать авиапромышленный сбор. Причём речь, по данным Интерфакса, идёт только о магистральных лайнерах. Региональные «Байкалы» и «Освеи» в эту схему, как утверждает источник агентства, не входят.
Причина вполне очевидная. Новые российские самолёты обходятся существенно дороже зарубежных аналогов, экономика эксплуатации на начальном этапе будет также хуже. Это закономерное явление.
Оно и понятно – цены на лайнеры не стоят на месте. Стоимость МС-21 для «Аэрофлота» с 2023 года выросла на 72%, до 5, 33 млрд рублей, SJ-100 – до 3, 78 миллиарда. Для Ту-214 стоимость выросла почти вдвое, до 6 млрд рублей. А так за всё заплатит пассажир.
Но результаты пассажироперевозок текущего года уже уступают 2025-му – с мая по октябрь 2026 года, а это самые загруженные месяцы, российские авиакомпании перевезли 39, 5 млн пассажиров, сообщает Росавиация. Из них 29, 6 млн человек воспользовались внутренними рейсами, а 9, 9 млн – международными. Поэтому размер нового сбора и неизвестен – считают.
Аналитики предупреждают, что рост цен на билеты может привести к сокращению пассажиропотока. В качестве альтернативы предлагается на начальном этапе эксплуатации новых самолётов компенсировать издержки за счёт бюджета, а не дополнительного сбора с пассажиров.
Собранные средства планируют направлять лизинговым компаниям. Они покроют разницу между себестоимостью российских самолётов и льготной ценой поставки перевозчикам. Часть денег получат авиакомпании для компенсации повышенных расходов на топливо и обслуживание новой техники. Оператором сбора может стать Минтранс. Вот только есть вопросы – неужели до 2035 года и в крупносерийном выпуске самолёты не станут дешевле? И авиакомпании не справятся с начальным периодом эксплуатации? А пока ещё нет никакого утверждённого «авиапромышленного сбора». Но почему-то вероятность, что его введут, очень велика.
Беспилотник впервые доставил груз на судно в открытом море
Специалисты АНО «НПЦ Крылья Сахалина» впервые выполнили доставку груза беспилотником непосредственно на судно, находившееся в открытом море.
Для перевозки материалы разместили в специальных контейнерах и надёжно закрепили на БПЛА. Дрон стартовал с берега, долетел до судна и благополучно выполнил посадку на борт. После посадки груз перенесли в помещения, предназначенные для экипажа.
За полётом беспилотника в режиме онлайн следили с использованием государственной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которая также применялась для идентификации аппарата.
В «Крыльях Сахалина» отметили, что применение беспилотников позволяет оперативно доставлять необходимые грузы в районы, куда затруднительно добраться традиционным транспортом. Опыт может быть востребован при снабжении судов, работающих на удалении от береговой инфраструктуры.
На прошедших выборах в Госдуму БПЛА уже доказали свою пользу, обеспечивая удалённые и труднодоступные районы необходимой для голосования документацией.
Вернуть производство оказалось сложнее, чем его сократить
Портал AviaComments выложил очень любопытную, более того – парадоксальную статью.
Десятилетиями промышленность сокращала всё, что считалось лишним: заводы, мощности, запасы, постоянный персонал. Производство подгоняли под текущий спрос, а долгосрочные расходы старались минимизировать. Инженеров и рабочих набирали только под конкретную загрузку, конкретный проект. Казалось, что так эффективнее. Теперь за эту эффективность приходится платить.
И вот авиакосмическая и оборонная промышленность пытается резко нарастить производство и одновременно обнаруживает, что людей для этого просто нет. В июле 2026 года среднее ежедневное число открытых вакансий в отслеживаемых компаниях достигло 40 730 – на 30% больше, чем годом ранее. В коммерческой авиации за год вакансий стало больше на 11%, а средний показатель за последние 12 месяцев вырос на 29% – с 3888 до 5026.
Самое неприятное начинается дальше. Около 76% компаний называют инженеров одновременно наиболее востребованными и наиболее трудными для найма специалистами. Такая же проблема с квалифицированными рабочими. Примерно четверть работников отрасли уже старше 55 лет.
То есть выяснилось простое обстоятельство: производственную компетенцию нельзя включить кнопкой вместе с новым заказом. Нельзя по-быстрому просто взять и купить десятилетия опыта, подготовки специалистов и преемственности конструкторских и технологических школ.
В 2025 году отрасль насчитывала около 2, 1 млн рабочих мест, из них 1, 1 млн – в компаниях производственной цепочки. Теперь эту базу приходится расширять именно тогда, когда значительная часть опытных специалистов приближается к выходу на пенсию.
Так выглядит обратная сторона многолетней оптимизации. Сначала промышленность избавляется от «избыточных» людей и мощностей. Потом получает большой заказ и обнаруживает, что вернуть людей в цех гораздо сложнее, чем вывести их оттуда.
Причём ищут не только рабочих для финальной сборки. Растёт спрос сразу по всей производственной цепочке. После резкого подъёма заказов на комплектующие узким местом стали производители материалов и заготовок.
И всё это написано американским журналистом не про Россию, а про США. Майкл Бруно – журналист и редактор, специализирующийся на авиационной и аэрокосмической отраслях. Он работает в Aviation Week Network в должности исполнительного редактора по бизнесу.
У нас ситуация тоже непростая, но ряд предприятий темп создания кадрового потенциала выдерживают. Например, Иркутский авиазавод набирает сотрудников на фоне роста производства МС-21. Ожидается, что до конца первого квартала 2027 года предприятие примет на работу 500 человек, сообщил агентству ТАСС гендиректор Иркутского авиационного завода (входит в ОАК) Андрей Сойнов. «Сегодня дефицита кадров нет. Мы планомерно наращиваем объёмы производства МС-21, ускоряем движение поточной линии. За счёт этого появляется дополнительная потребность, которую мы как раз синхронизировали с набором, с обучением персонала», – цитирует Сойнова информагентство. На сегодняшний день на завод уже приняты 173 человека.
Часть новых работников имеют профильную подготовку. В основном это выпускники техникума авиастроения и материалообработки, который готовит специалистов для Иркутского авиазавода (ИАЗ). Других молодых сотрудников предстоит дополнительно обучить на учебно-производственном комбинате предприятия. На заводе действует программа адаптации и наставничества, позволяющая быстрее подготовить нужных специалистов.
Также глава ИАЗ уточнил, что подготовка специалиста для работы над МС-21 в зависимости от его специализации занимает от четырёх до шести месяцев.
При этом учащиеся профильного техникума проходят практику непосредственно на заводе ещё во время обучения. За ними закрепляют наставников, поэтому после выпуска они уже имеют необходимую практическую базу и в основном проходят адаптацию непосредственно на рабочем месте. Есть стенды, на которых персонал отрабатывает операции, без риска повредить дорогущий самолёт или тоже очень дорогой и уникальный инструмент. В авиационной промышленности в целом, в самолётостроении, какой конвейер ни построй, без ручного, человеческого труда ничего не выйдет. Ну только если в цехах не появятся человекоподобные роботы-андроиды с искусственным интеллектом.
Назло бабушке отморозили уши
Генеральный директор Finnair жалуется, что прямые рейсы китайских авиакомпаний в Хельсинки создали «крайне несправедливую и неравную игру». Финляндия и остальная часть ЕС запретили полёты российским компаниям над ЕС, в ответ Россия совершенно справедливо запретила европейским авиакомпаниям летать над Россией.
Но, оказывается, проблема коснулась не только европейцев, которые облетают наше воздушное пространство и тратят на полёты в Юго-Восточную Азию на четыре часа больше. США отвергли предложение Си Цзиньпина об увеличении прямых авиарейсов!
Глава отраслевой группы Airlines for America заявил в четверг, что американские перевозчики выступают против увеличения числа прямых рейсов из Китая в США несмотря на то, что этот вопрос поднял председатель КНР Си Цзиньпин. Об этом сообщает ИА «Красная Весна» со ссылкой на агентство Reuters.
Крис Сунуну, возглавляющий группу, заявил, что американские перевозчики по-прежнему сталкиваются с препятствиями из-за того, что их китайским конкурентам разрешено совершать восемь рейсов над Россией. По его словам, он убеждает представителей администрации Трампа не идти на уступки.
«Это не просто мелочь. Авиакомпаниям приходится совершать огромные крюки, чтобы облететь Россию, и это дорого им обходится», – сказал он.
Справка «АН»
Президент России Владимир Путин освободил Виталия Савельева от должности вице-премьера в связи с его избранием в Госдуму.
«Освободить Савельева Виталия Геннадьевича от должности заместителя председателя правительства Российской Федерации в связи с его избранием депутатом Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации девятого созыва», – говорится в указе.
Указ вступает в силу со дня его подписания.
Виталий Савельев занимал пост вице-премьера с 2024 года, ранее отдельного «транспортного вице-премьера» в структуре правительства не было. До назначения с 2020 года он был министром транспорта.
На его место прочат главу Минтранса Андрея Никитина.
