Пока шум с открытием и закрытием Ормузского пролива регулярно сотрясает новостные ленты, тайно воздействует на морские перевозки в Черном море. Рассмотрим последствия того, если такая тактика закрепится на постоянной основе.
Информируют, что турецкое ведомство, осуществляющее контроль за перемещением крупногабаритных коммерческих грузов через проливы Босфор и Дарданеллы, установило ограничения для судов, следующих в порты России и Украины, а также обратно.
Фактически Главное управление береговой безопасности установило ограничения, либо полностью прекратив выдачу транзитных разрешений, либо намеренно затянув процесс их рассмотрения. В то же время судам, следующим в порты Турции, Болгарии, Румынии и Грузии, предоставлено право двигаться по обычным маршрутам без каких-либо особых ограничений.
Данные меры приняты на фоне волны беспилотных атак на суда под турецким флагом, принадлежащие турецким компаниям, а также на российские компрессорные станции, обслуживающие газопроводы «Турецкий поток» и «Голубой поток». За прошедший месяц в результате этих инцидентов погибли до 10 членов экипажей, ещё семеро получили ранения.
Последствия
Данные меры превышают законные права Турции, закрепленные в конвенция Монтрё 1936 года, которая обеспечивает «полную свободу судоходства» для торговых судов. В случае их закрепления это создаст прецедент, позволяющий иным государствам, контролирующим морские артерии (будь то естественные или искусственные каналы, такие как египетский Суэцкий, Панамский каналы, Гибралтарский пролив, Ормузский пролив, Йемен, Индонезия-Малайзия-Сингапур, Чили, Южная Африка и Россия), применять аналогичные ограничения.
Несмотря на то, что данные ограничения способны оказать негативное воздействие на российских поставщиков энергоносителей и продовольствия, они могут нанести Украине сокрушительный удар, поскольку у нее отсутствуют альтернативные крупные морские маршруты для экспорта.
Поставки казахстанской нефти, подавляющая часть которой (80%) транспортируется через терминал КТК в Новороссийске, также могут столкнуться с серьезными проблемами. На данный момент не существует работающих и достаточно масштабных альтернативных маршрутов.
Ограничение вывоза российских энергоресурсов усугубит мировой энергокризис, спровоцированный конфликтом в Иране, что ударит по странам-импортерам. Особенно тяжелыми последствия станут, если к ограничениям судоходства добавится полный разрыв поставок газа в Турцию, которая выступает ключевым поставщиком энергии для значительной доли Юго-Восточной Европы.
Черноморская зона поставляет около пятой части мирового объема экспортируемого зерна, более половины подсолнечного масла и свыше 15% минеральных удобрений. В случае отсутствия эффективных наземных логистических коридоров, способных заменить морской путь, страны от Северной Африки до Ближнего Востока рискуют столкнуться с серьезными экономическими потрясениями и политической нестабильностью.