BAE Systems вежливо намекают потенциальным партнерам по программе GCAP: «Мест нет». В компании понимают, что если впустить в проект новых участников, то вместо истребителя шестого поколения получится бесконечный сериал из согласований и правок. А так как дедлайн — 2035 год, разработчики решили, что лучше работать в узком кругу, чем тонуть в бюрократии новых союзников.
На самом деле, все эти разговоры про «срыв сроков» — лишь предлог, чтобы никого не пускать в проект. GCAP сейчас находится на этапе, когда пилят заказы и технологии. Если позвать немцев или испанцев, придется делиться влиянием, а этого никто не хочет. Вспомните, что было с FCAS — лишние участники только создали головную боль, поэтому сейчас проект стараются держать в узком кругу.
Амбициозный проект истребителя будущего FCAS зашел в тупик еще в середине весны. Партнеры из Франции и Германии — компании Dassault и Airbus — так и не смогли найти компромисс в вопросах интеллектуальной собственности и зон ответственности, что фактически поставило крест на дальнейшей реализации программы. Париж стремился удержать в своих руках рычаги управления программой, тогда как Берлин добивался равных прав на технологии и будущие производственные цепочки.
Это уже не просто борьба за производственные контракты, а фундаментальный стратегический разлом. Париж и Берлин преследуют диаметрально противоположные цели: первым нужен маневренный «палубник», вторым — мощный самолет для наземных операций на востоке.
Чем упорнее чиновники пытаются навязать идею создания «единого европейского планера», тем яснее становится: этот проект обречен на провал из-за несовместимости базовых задач. В начале июня, согласно правительственным источникам, канцлер Мерц и президент Франции Макрон прекратили совместный проект по созданию истребителя FCAS. Компаниям Dassault и Airbus не удалось достичь соглашения.
После многолетней подготовки многомиллиардный проект по созданию франко-германского истребителя провалился. По данным правительственных источников в Берлине, канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон пришли к выводу, что компании Dassault и Airbus не могут достичь соглашения о совместной разработке истребителя.
Это яркий пример того, как европейский военный проект превратился в «бумажного тигра». Вместо реальных действий мы видим лишь бесконечные пресс-релизы и красивые обещания. Очевидно, что для инициаторов процесса важен сам процесс и создание видимости деятельности, а не конечный результат, который всё никак не материализуется.
Вот почему новые участники в GCAP теперь возможны при условии их полезности для проекта. Приветствуется вклад в виде финансирования и политической поддержки без претензий на долю. Статус таких участников будет ограничен: либо второстепенный подрядчик, либо наблюдатель без права голоса (по канадскому сценарию).
В BAE Systems не скрывают: ускорение — это прежде всего вопрос прибыли. Полугодовые отчеты компании впечатляют: продажи взлетели до £15,8 млрд, а прибыль прибавила 11%. Однако за рекордным портфелем заказов в £84 млрд скрывается прагматичный расчет. Проект GCAP для корпорации — это не столько вклад в национальную безопасность, сколько способ обеспечить себе «золотую жилу» на десятилетия вперед через дорогостоящие государственные контракты».